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答網友問:奧迪A3真的是「換殼」高爾夫嗎?

 

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問:奧迪A3是換殼高爾夫,或者反過來說,對嗎?

作為奧迪汽車的用戶是肯定不願意承認的,花了大價錢買的車怎麼能和大眾汽車一樣呢?作為高爾夫的用戶倒是不介意這種說法,選擇了價格低的「同款車」會顯得更「聰明」。然而不論出于什麼心態給出什麼答案,客觀來說奧迪A3和大眾高爾夫肯定是不一樣的,因為兩車的外觀設計一點都不一樣,車標也一點都不一樣。

可是,兩車的平臺一點都一樣。

奧迪A3是MQB平臺的產物,這個平臺是大眾汽車研發的前置前驅車的平臺,前置前驅顯然是普通代步車使用的驅動系統;所以說A3從來都不具備高級車的基礎,說它是「換殼高爾夫」是不為過的。

作為「豪華品牌」的奧迪打造的A3,在核心技術方面總得有些與高爾夫不同的地方吧,然而真的沒有。

發動機 EA211 280TSI 1.4T

變速器 DQ200

這是大眾系最低級別的驅動系統嘍。

這台發動機的動力儲備為110kw/250N·m(1750~3000rpm),功率扭矩都不高,最差的是最大扭矩只能維持1250轉,加速的爆發力「稍縱即逝」;同款發動機用于海外版本的捷達上,最大扭矩都能在1500~3500rpm區間維持峰值,也就是說奧迪A3使用的發動機和高爾夫一樣,都屬于「特供閹割版」。

高爾夫最大的缺點還不是動力,百公里加速勉強突破10秒倒是也足夠代步了(實測9.5-10.0);其問題在于DQ200變速器,它是一台七檔幹式雙離合變速器,特點是雙質量飛輪容易生銹、生銹後異響不斷,離合器總成使用壽命短,有換擋頓挫與異響的通病、磨損程度稍大頓挫感會更加突出。

可以說這台變速器用工業垃圾評價非常貼切,目前10萬以內的代步車都基本淘汰這種變速器了,使用的多為濕式雙離合器或者用液力變矩器的AT、部分價格更低的車輛用CVT;所以高爾夫的真實價值是很低的,在8-10萬區間已經有7.5秒可破百的、用1.5T與濕式雙離合組合的三廂轎車後,高爾夫的實際價值只能看齊捷達和桑塔納,看齊捷達最合理。

奧迪A3使用的變速器也是DQ200,也就說兩大核心總成和高爾夫確實沒有任何區別,駕乘質量都是一樣的差;那麼最後能用于區分車輛質量的核心參數就是懸架和噪音了吧,高爾夫除了1.2T以外都還用了前麥弗遜、後多連杆,奧迪A3也是這種結構,所以第三大總成也沒有區別。

高爾夫以120km/h的速度巡航時的車內噪音實測接近70分貝,可以說是相當的吵,但也有機構測試出不到66分貝,然而在轎車裡還是個偏差的水準,那麼奧迪A3是個什麼水準呢?

兩廂版 >68.0db

三廂版 >67.5db

測試成績比高爾夫還差,實際體驗和高爾夫相當,高速駕駛的交流是要靠「吼」的。至此基本確定奧迪A3和高爾夫沒有區別,至于車身強度是否有差異只能說不知道,大眾系在帕薩特、邁騰、途觀L、柯迪亞克陸續進行25%偏置測試並都獲得極差的評價後,近期就見不到德系相關車輛的測試嘍。

綜上所述,大眾高爾夫以其指導價給出評價只能說性價比極低,換位思考選擇它幾乎是對自己專業水準的侮辱,這是台「爛車」;而奧迪A3的指導價為20.31~24.97萬,以這個預算選擇它,可以說幾乎是在搞笑,有銷量都會顯得很可悲。

捷達原本是三廂高爾夫,現在的海外版捷達用的是1.4T&8AT,合資高爾夫遠不如捷達、合資的速騰用DQ200(速騰是捷達第二次更名的車);也就是說奧迪A3是連捷達都不如的,包括合資捷達的SUV-VS5都比它強,因為變速器最起碼還用了愛信精機的6AT。

 

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