×

搜索

搜索站內資源

保護地球,就要消滅門把手和後視鏡?

工藤新衣 2021/08/26

喜歡車愛車?這裡有你喜歡的關於汽車的所有資訊,跟著小編的眼睛往下看~

各位車友朋友們大家好,今天好大家談一談車子後視鏡和車把手的呢~

你肯定留意到了:如今越來越多新車,選擇將車門把手藏起來。每一位 Model 3 車主,都有過教第一次上車的朋友如何開門的經歷,上車前要演示如何拉開隱藏式門把手,下車前要指示開門按鈕在哪個不起眼的地方。

假如你身在歐洲或者日本,還會發現車門上的外後視鏡,也正變成可有可無的東西。2013 年的大眾 XL1 還算是早期個案,近兩年的奧迪 e-tron、雷克薩斯 ES、本田 Honda E、現代 IONIQ 5,紛紛用攝像頭(虛擬後視鏡)幹掉了後視鏡。

Honda E

車企為何非要跟這些不起眼的小玩意兒過不去?

不負責任的回答是四個字:降低風阻。提高(電動車)續航,降低(燃油車)油耗,可持續發展,保護地球環境。但這個邏輯很容易引起質疑:你這麼大個頭的一輛車,風阻降不下來,怪倆巴掌大的後視鏡?更別說迎風面積可以忽略不計的車門把手了。

賓士就很有老大哥的氣魄,EQS 以 0.20 的風阻係數刷新量產車紀錄,卻並沒有動用虛擬後視鏡。碩大(和攝像頭比)的外後視鏡就矗立在車門沿上,仿佛是豎著的中指:只有搞不好空氣動力學的蠢貨才把鍋甩給後視鏡。

梅賽德斯 - 賓士全球 CEO 康林松在一次採訪中還專門解釋了,這麼做是因為虛擬後視鏡的螢幕更容易讓人暈車(儘管 EQS 有著史上最大的車載螢幕),以及虛擬後視鏡用的電會抵消風阻降低的電耗。

有一說一,無論後視鏡還是門把手,確實都是風阻係數的職業殺手。

風阻係數最低的形狀是水滴形。和第一印象中相反,並不是越尖銳越鋒利風阻越低,反而是越圓滑越順溜風阻越低。汽車雖然沒法造成一個標準的水滴,但多數會盡可能朝這個方向努力,車體外表盡可能光滑圓潤,後端結束得盡可能平緩,也就是我們常說的 「 流線型 」。這方面,現代汽車所做的已經足夠了。

唯獨有一個部件,怎麼都不可能變成理想的 「 水滴 」:外後視鏡。

後視鏡可以參考半球形

你一想就能明白:後視鏡後表面必須是一個平面,並且面積還是越大越好(視野越好)。無論後視鏡外殼多麼符合空氣動力學設計,都會被後方的鏡面攔腰截斷。這樣的造型放在高速氣流中,會在後方 「 拉 」 出一大片低壓區,前方高壓後方低壓,前後壓差會形成拖拽作用。

用大白話講就是,前面外殼把空氣 「 頂開 」 了,你得讓空氣慢慢回籠到一起(阻力才是最小的);否則後方空氣根本來不及 「 歸位 」,就會形成一大片低壓區,變成一個阻礙你前進的拖油瓶。而外後視鏡,無論如何都無法符合這一要求,沒有黑科技能改變,加多少錢都不行——只要它還是一面鏡子。

內容未完結點擊第2頁繼續瀏覽
用戶評論