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對于自動擋車而言是「先掛P擋再熄火」,還是「先熄火再掛P擋」

 

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對于自動擋車來說,標準的滅火方式必須在切斷P制動器後滅火,P齒輪的標準名稱是停車齒輪,顧名思義,完成停車並安裝停車齒輪後滅火是標準流程,但是,有些朋友對自動變速器有過度的了解,對汽車有過度的愛護,最終發生了先熄火,後再掛P檔的非標準化操作。

還是那個詞先掛上P,然後熄火是汽車標準化的操作流程從來沒有提議任何品牌的汽車說明書掛N熄火後掛P(讀者們,車友們可以找個例子,建議看哪個品牌的車輛手冊掛N熄火);以我的車為例,如果用N滅火的話,提示儀錶會變成P范圍的文字(如下圖所示),伴隨著嗡嗡的蜂鳴器報警聲,就足以證明不用P范圍滅火不是合理的操作。

因此,P制動器破壞了變速器這樣的說法,可以從網路來確定沒有科學的根據,實際上,現在的網路思考就是這樣,往往把一些極其簡單、不起眼的問題複雜化,例如在車啟動前自己不破壞車,比如停了汽車下坡用錯誤的車破壞人再比如先掛P熄火破壞車等等,這些話題近年來源源不斷地出現!工程師開發的自動擋板是為了簡化操作,現在比開手動車更麻煩的網路思維方式!

製造商設計的滅火邏輯

1.無論哪個廠家、品牌的車,在滅火方面的出貨設定都要先安裝P齒輪,然後滅火。

2.有些品牌車允許N停,滅火後提示,提示車主P停。

3.很多品牌的一觸式啟動車型,完全不允許使用N檔滅火,簡單理解的話,原工廠的設定只能用P齒輪來滅火。

4.所有品牌的汽車說明書中都找不到N停的字樣,也就是說,自動停止沒有N個停止的說法。

為什麼P型制動器不傷害變速器?

P齒輪滅火並破壞變速器的說法主要是在從D齒輪切換到P齒輪時通過R齒輪,這樣的話,變速器輸出端的旋轉方向可能會發生變化,會給人帶來衝擊(如果問實際對哪個人造成衝擊的話,具體是誰也說不出來的,只是曖昧的語言),實際上有衝擊嗎。

1.自動齒輪N、D、R的3個位置實際上是3個電子開關,從D齒輪到P齒輪確實通過R齒輪,但僅通過R齒輪則不會觸發R齒輪的執行機構,最終維持空閒狀態,所以如果不執行背齒輪從哪裡來的衝擊。

2.汽車唯一的動力源是發動機,也就是說,無論什麼衝擊,源在于發動機,如上圖所示,對于自動變速器來說,連接引擎的是液力扭矩轉換器,簡單來說是來自發動機的扭矩,最初進入液力扭矩轉換器(上圖),但液力扭矩轉換器泵輪、渦輪之間的傳動介質是油壓油,液體的傳動介質本身可以緩衝衝擊,為什麼會對變速器產生衝擊呢,發現在液力扭矩轉換器內緩衝,然後手動停車的只是發動機被滅火,沒有看到發動機停止變速器。

3.停車位完成後,車輛必須保持靜止(刹車狀態),既然車輪靜止,此時的驅動橋接器也保持靜止,同樣道理變速器的輸出端也保持靜止,既然靜止,輸出端的旋轉方向也不會發生變化,因此不會受到任何衝擊、到底是什麼受到了衝擊,實際上車是穩定的,行駛中直接從D乘R也沒關係,因為系統聰明(設計師早就考慮過這樣的操作),所以不是實行後移,而是先實行N移,力量下降後再實行後移。

總之,自動擋的操作非常簡單,請不要把簡單的操作複雜化,工程師設計自動檔,不是為了增加駕駛員的負擔,而是為了簡單操作,停車進入座位後,請直接蓋上P關火,這是最標準的操作方式呢,還是那句話裡沒有N種滅火說呢?這一說法本身源于網路,沒有科學的道理,所以開車的朋友不必太在意自己的愛車,愛自己的車沒錯,但是過度的愛護是多餘的。

 

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