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問:車輛以200km/h的時速「碰撞」會怎樣?

 

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偶爾能看到一些嚴重超速駕駛的新聞報導,時速可以達到200km/h左右,好在這些案例往往都沒有發生交通事故,所以現場看起來更多是有些令人氣憤或者「搞笑」;那麼如果車輛以該時速發生了碰撞,又會是個怎樣的場景呢?

其實這個答案不難找,從64km/h的碰撞測試即可大致想象的到;碰撞測試中的64km/h的車速不是隨意定出來的,它是模擬時速100km/h的車裡阿金追尾另一台剛剛起步的慢車進行的等效車速的碰撞測試。也就是說碰撞測試的撞擊結果,基本就是100km/h的高速駕駛碰撞車輛或障礙物的結果,咱們來看一看幾台車的測試結果吧。

圖1.某薩特

圖2.某斯塔

圖3.某「經典車型」的模擬等效時速碰撞(網傳為標準時速)

這是模擬100km/h的等效時速的碰撞成績,那麼200km/h是不是簡單的「程度翻倍」呢?

可以這麼計算。

時速翻倍撞擊力也會翻倍,動量可以按照「動量=質量×時速」的公式計算;質量是重量的概念,整備質量就是空車重量,行駛中的車輛要加上乘員和隨車行李的重量。一般緊湊級轎車的整備質量為1.3噸左右,總質量就按照1.35噸為參考把。

100×1.35=135T200×1.35=270T

T(噸)時速100km/h的碰撞瞬間可以產生135噸的動量,時速達到200km/h就高達270噸,這是個什麼概念呢?普通汽車的車身主要用低強度鋼作為主體,抗拉強度能達到四五百兆帕就算難得,只有A/B柱等核心位置會用到抗拉強度超1000Mpa的鋼板。這個概念可以理解為能承受1萬公斤的作用力,也就是10噸,模擬測試的極限是135噸,這是遠遠超過材料極限的;不過車身的幾何結構還有強度的概念,在碰撞中的撞擊力也會被緩衝掉一部分。

按照這個流程,撞擊力先後被防撞梁、發動機下沉、縱梁和A柱緩衝,達到車身的部分就會小得多了;所以模擬100km/h的測試結果不會顯得很誇張,車子還有個形狀,但是動量翻倍後則會輕易超過車架和材料的抗拉強度的極限,也就是車頭凹陷後還會有巨大的作用力作用于發動機機體、A/B柱和底盤。

底盤是強度很低的鋼板,一旦幾何結構變形則會輕易變形,發動機艙和駕駛艙之間只是個隔熱隔音的鋼板,強度並不高;所以發動機會輕易的撕裂防火牆,整體擠壓進入駕乘倉,隨後底盤變形、頂棚變形、車內被擠成一團金屬、織物、皮革和肉體的混合團或者混合餅。

三廂車最終可能只剩下尾箱,兩廂車可能剩不下什麼了,嚴格來說SUV、MPV、輕客等車型都屬于兩廂車;所以這個場景也就不難預測了,最終的清理基本都是「難以分離」(破拆),幾百米都會散落汽車的各種零件,甚至也會包括身體上的一些零件,想要落個完整的遺體是不太現實的。

這是一個模擬200km/h的等效車速進行的碰撞測試,兩廂車最終只剩下了後備箱,而且後備箱也已經嚴重的變形;可想而知如果車門滿載五人的話,最終還能剩下些什麼,不好「剝離」啊。所以駕駛汽車一定不要超速,限速120km/h就算是挺高的速度了,在這個車速中如果正面碰撞也都是難以預料的結果;時速超過150km/h就基本等于「和閻王賭命」,閻王沒有打盹您還能回來,閻王眯瞪醒了就要被收走了。

最後需要了解的是為什麼不要和重卡並行,也不要「別重卡」,因為重卡的總質量動輒數十噸,某些渣土車的總質量可以上百噸;這些車以中等時速碰撞的動量都有數千噸,小微型車在這些車的面前和紙糊的一樣。

 

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