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BBA裡的「奧迪」為何不再被看好,曾經的權貴品牌不香了嗎?

 

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這三款車是以合資模式生產的BBA的旗艦車了,資料是不是挺有意思,賓士E級銷量最差、寶馬5系領先優勢突出,但是居中的奧迪A6L卻最不被看好;而且近幾期的銷量資料也確實被寶馬和賓士遠遠甩開,最新一期的銷量同步下降45.11%、累計同比下降8.66%,是什麼原因讓奧迪「不香」了呢?

奧迪曾經的品牌人設是什麼?

毫無疑問是「官車」,準確的描述應當是公務用車,不過確實要達到較高的級別才能用奧迪作為公務通勤車使用;于是奧迪就有了一種威嚴、正統、高端的品牌印象,定位一度是高于寶馬和賓士的。因為這兩個品牌的車雖然貴但並沒有用于公務汽車市場,這時候會讓聯想到某一部電視劇裡的一句話,「育良書記的欲望是讓金錢在權力下支配、追求的是權力本身的魅力」。

象徵著金錢的賓士和寶馬這兩個品牌其實是惡俗的品牌,在某種文化觀念中也是比奧迪低一等級的;所以奧迪曾經的銷量非常之高,因為市井文化的風向標永遠都是廟堂文化,不論在中國還是在歐美日韓都不例外。那麼奧迪一旦失去這個品牌人設就必然會失敗吧。

舉個不恰當的例子:

寶馬和賓士可以在奧迪的支配下運轉,然而奧迪沒有「權」之後,寶馬和賓士還會理它嗎?答案時顯而易見的。而當然人設比較惡俗的寶馬賓士都不在「搭理」奧迪,奧迪也就會變得「一文不名」了,這是個必然的結果,只是現在還沒有體現的特別突出。只是新款的奧迪車再也沒有出現于公務汽車市場裡,其新款車在個人用戶市場的影響力就會驟然降低,一旦老款奧迪和大眾汽車品牌的公務用車全數退役,奧迪就要徹底「失寵」了。

奧迪的母公司是哪個?

顯然是大眾汽車集團,寶馬和賓士的品牌人設沒有塌縮的那麼快,原因是這兩家車企沒有低端品牌,而奧迪之下有大眾汽車和斯柯達等;這兩個品牌的存在對于奧迪是個很大的打擊,寶馬有采埃孚變速箱漏油、增壓器旁通閥通病、發動機嚴重燒機油等系列問題,賓士也有類似的問題且那1.3T、1.5T的小排量發動機糊弄事情,但是這又如何呢?——沒有接觸過寶馬賓士的普通消費者也不知道這些車那麼差,用過之後發現差了也不願承認,否則不是打自己的臉嘛。

可是眾所周知的是奧迪汽車的技術源自大眾,大眾汽車的水準如何基本能直觀的回饋為奧迪汽車的質量;而大眾汽車在發動機、變速器、車身三方面的表現都很差了,在沒有接觸奧迪之前用一用大眾汽車,即便嘴上說好,再換車怕也是兩個品牌都會成為淘汰選項,換了寶馬和賓士後則會對這些合資車徹底失去信心,只是到了那個時候也基本失去消費能力了,最終則是帶著「外國車最好的執拗(謊言)」被時代淘汰。

綜上所述,奧迪汽車的成功是基于早早地進入了公務用車市場,其未來的失敗則是因為失去了這塊市場;單純依靠其大眾汽車的發動機和雙離合變速箱,加上去掉托森差速器的Quattro的平庸的適時四驅系統,這樣的車一抓一大把,哪裡還能顯出奧迪。同時汽車電動化轉型已經進入了第三個階段,而奧迪大眾和賓士寶馬才算進入第一個階段,後知後覺也註定了這些品牌的失敗。

BBA是「一榮俱榮一辱俱辱」,五個合資車系的關係其實也一樣,奧迪似乎是個風向標,拭目以待奧迪還能折騰多久吧。

 

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