機油粘度與「發動機噪音」的關係,換錯機油可能會出現噪音加大

西門町拓海 2021/11/30

 

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保養汽車後忽然感覺發動機噪音增大,會是錯覺嗎?

對于聽覺比較敏感的司機而言,保養汽車更換機油後確實可能感覺噪音變大,這是挺正常的現象;因為在換機油的時候可能會選錯機油參數,有些發動機同時允許使用兩種標準的機油,不同標準對應的噪音強度是會有些差異的。

比如:

0W-30,正常

0W-40,略強

W是winter的縮寫,前面的數位是不同標準,常見的有0、5、10、20,用這些數字加上(﹣35)得出的是機油的冰點溫度,比如0W=﹣35℃,氣溫低至零下35度的時候機油泵就很難抽動機油了,接近零下35度也會讓機油變得像蜂蜜一樣黏稠,但好在高壓力的機油泵還能抽動機油並在短時間內形成有效潤滑(幾秒鐘)。

這個參數沒有什麼影響,氣溫是無法左右的,所以只需要選對機油對應的低溫粘度即可正常使用。

「高溫粘度」會影響發動機的噪音強度

假設用車手冊(汽車說明書)裡建議的是0W-30,可用的是5、10、20W-30,但不應該使用0W-20或0W-40;原因在于發動機的「熱車」狀態的溫度是不變的,比如在夏季的時候熱車後的水溫為95℃,在冬季時熱車後也會是95℃,區別只是達到95℃所需要的時間不同而已。

在高溫粘度不變的前提下,設計需要的機油粘度也不應該發生變化,該用什麼標準是工程師們嚴格計算過的。

如果降低到0W-20,理論上也有可能造成噪音的增強,但一般都不會太明顯;因為只是低粘度機油減弱了潤滑密封能力,各個零部件會因潤滑不到位出現更大程度的接觸和摩擦,噪音的感受可能會優點「稀裡嘩啦」。

假設將0W-30的標準升級到0W-40,發動機的聲音會變得發悶,強度也會略有提升;問題主要出在氣門結構中的液壓挺杆上,理論上高粘度機油可以起到更理想的潤滑減磨和減震緩衝的作用,比如做功瞬間的火焰傳播的高壓力會讓活塞、連杆、曲軸的軸承的負荷加大,高粘度機油可以形成更高標準的潤滑油膜,這就能起到緩衝衝擊、磨損和噪音的效果。

可是液壓挺杆的氣門間隙就有可能發生變化,在這個位置的機油要作為液壓油(傳動油)使用,合理粘度的機油會有效流進液壓挺杆的油腔,起到有效地傳遞動力的作用;反之機油粘度過大則會出現進油量的不足,液壓挺杆伸出的長度不合格,氣門間隙會擴大從而出現噪音。

綜上所述,發動機的液壓挺杆位置會受到機油粘度較大程度的影響,會讓發動機的噪音發生變化;所以機油等粘度不宜升高,除非是發動機已經有些燒機油,此時用高粘度機油可以更理想的填充磨損擴大的間隙,這樣能起到緩解燒機油的作用。

正常情況下的發動機機油要不高也不低,降低只會加大發動機的磨損。

同時也不要過量加注機油,貯存機油的是發動機的曲軸箱,正常加注量是不會讓機油與曲軸接觸的;反之加注量過多則會讓曲軸與機油接觸,曲軸是輸出動力的軸,一旦攪動機油就會損耗動力,過量加注會讓扭矩降低、油耗升高哦。

 

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