手動擋車是否可以用二擋完成起步?淺談二檔起步的優勢與劣勢

西門町拓海 2022/03/09

 

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手動擋車是否可以用二擋起步?二擋起步有哪些好處與壞處?實際上鄙人並不願談及這個話題,畢竟現如今市面上手動擋保有量越來越低,只不過看到一些手動擋愛好者總會談及這個話題,所以鄙人就簡單說說二擋汽車是否可行,好處多還是壞處多。

從本質上看汽車可以行駛,完全依賴于發動機燃燒汽油提供動能來推動,而變速器則起到了一個扭矩放大的作用;實際上當變速器各個擋位的齒輪比與尾牙齒輪比相乘後,傳動比皆大于1,所以變速器各個擋位都能起到扭矩放大的效果,差異在于1擋時對發動機扭矩放大效果最好,平均放大約12倍左右。

而最高擋位對扭矩放大效果最差,一般在會在2、3倍之間(尾牙3、4之間,而最高擋位齒輪比在0.5-0.7左右),不同的變速箱會存在一定的差異,但考慮到目前市面上手動變速器只有5速、6速,所以傳動比方面的差異並不大;汽車起步、提速其實就是克服阻力的過程,變速器對扭矩放大的倍數高,克服阻力就更容易,起步、提速就更容易!

反之擋位越高,變速器對發動機扭矩放大倍數越低,克服阻力過程就更不容易,汽車起步、提速也就變得更難,道理很簡單1擋6000轉的提速效果肯定比2擋6000轉更好,因為在1擋時對發動機扭矩放大倍數最高;所以無論我們起步或提速,往往都建議用更低的擋位來完成,目的在于降低操作難度、獲得更好的效果,也就產生了一擋起步、降擋超車的教科書式操作技巧!

二擋是否可以完成車輛起步?

二擋是否可以完成車輛起步?答案是能,甚至2、3、4、5擋都可以完成車輛的起步,關鍵在于駕駛者的技巧,以及車輛能否克服阻力以及車輪與地面間的最大靜摩擦力矩;如上圖所示某6速變速器,一擋齒輪比已經達到4.3,假設尾牙為3,那麼一擋時發動機可以放大扭矩12倍以上;而二擋呢,齒輪比只有2.3,比一擋小了快一半,所以放大扭矩僅能達到6倍出頭,而車輛起步時的難點在于比提速過程多了一個最大靜摩擦力拒。

車輛起步時最大靜摩擦力拒所產生的阻礙

可能有些朋友會疑惑,為什麼車輛在起步時最需要扭矩(無論汽車、腳踏車亦或者是手推車皆如此),而在行駛中再次提速就更加容易呢?其實車輛完成起步後的行駛、提速過程僅僅是需要克服阻力,而靜止的車輛輪胎與地面還存在一個最大靜摩擦力拒,也就是說車輛在起步的過程中不僅僅要克服掉阻力,還需要克服最大靜摩擦力拒在車輛起步時所產生的慣性力拒。

我們在駕校學習時,教練總會說要含著點離合、要緩抬離合,其實這就是一個將發動機扭矩逐漸傳遞給驅動橋的過程,這個過程中驅動橋的扭矩逐漸放大來應付慣性力拒,最終突破地面與輪胎間的阻力完成起步(很多新手含離合的毛病就是這麼養成的),離合松的太快,傳遞到驅動橋上的扭矩很容易被慣性力拒削弱,導致車輪無法突破最大靜摩擦力拒,這就是起步、坡起時發動機被憋熄火的原因。

二擋起步的難點

二擋起步的難點在哪?上文中那張各個擋位齒輪比的圖片各位也看到了,2擋齒輪比遠比1擋齒輪比更小,當然不同變速器的差異並不一定這麼大,但1、2擋之間的齒輪比落差一定是最大的(任何變速器皆如此),那麼二擋起步的難點就在于可用于克服最大靜摩擦力拒的輸出扭矩更小,而直觀上看就是更難找到半聯動行程中那個可以讓車子開始抖動的段或點。

1擋起步時半聯動狀態下可以讓車輛順利起步的行程最長,簡單點說就是只要到了這段行程上,鬆開離合車子就能順利起步;而二擋起步時這段確保車輛順利起步的行程將會縮小,對于駕駛者(尤其是新手)而言就更難找到這段行程;依此類推,三擋起步這個能確保起步的行程還會縮短、甚至于五擋起步時能完成起步的行程段將變成一個點,只有精確找到這個點才行,難度再次拉高!

當然如此描述僅僅是說明越高的擋位完成起步,操作難度越大,對駕駛者自身的熟練度要求越高,其次也看車輛自身的素質;手動擋車大排量比小排量容易駕馭,排量相近的柴油機比汽油機容易操作;說到底就是發動機輸出扭矩高、低的問題,而二擋起步本身就是個用更小扭矩完成起步的過程,這並不是什麼高深的技巧,但卻依賴駕駛者對手動變速器的熟練度,感覺很重要!

二擋起步的應用場景以及優勢劣勢

為什麼會產生二擋起步?這當然不是老司機為了秀操作,而是二擋起步更加省事、簡便操作;因為發動機在達到換擋轉速時,一擋所達到的車速太低了;如上圖所示,2000轉時一擋僅能達到15千米的時速,而咱們大多數車友往往會選擇在2000轉升擋,也就是說掛一擋起步1秒不到就能達到2000轉,馬上就得換二擋,是不是很麻煩?

因為現在車多、路況擁堵,白天時在一些中大型城市跑車,車速范圍往往會在25-45千米之間,轉速范圍則在2000-2500轉之間,通過上圖我們可以清晰的判斷出日常用車停留最長的兩個擋位就是二擋、三擋,所以在一些偏擁堵的路段,二擋半聯動時配合稍大油門起步(純半聯動起步僅限于駕校),車速達到30千米(2300轉左右)時、直接升三擋,而三擋2500轉時能把車速拉到50千米左右,基本能應付日常行駛了!

所以二擋起步不存在什麼高深的內涵,僅僅是那些以開車為生的老司機圖省事所採用的偷懶技巧(相對而言),比如出租司機、大貨司機、客車司機等等;既然一擋起步馬上就要換二擋,那麼為什麼不直接用二擋來起步呢?就是這麼簡單的理由,尤其是在擁堵路段跟車行駛時,跟車時一擋油門給大車子有前竄的感覺,而車速稍微高點就需要掛二擋,可能剛掛完二擋前車停了,就又需要摘空擋停車,而這種情況下直接用二擋起步更方便!

車間距較低時二擋起步能防止前竄,也能保持較高的車速跟車,還省略了一換二擋的麻煩,這就是二擋起步的好處;當然鄙人絕對沒有建議大家都要二擋起步的意思,僅僅是闡述二擋起步的由來,至于如何操作沒有絕對的標準,因為從哲學上看任何事物、方式有利就有弊,所以按照自己最喜歡、最適合的方式駕駛車輛即可,手動玩的溜的幾擋起步無所謂,5擋起步發動機憋的嗡嗡響最多也就嘗試一次、對吧?

所以這註定不是哪個擋位能不能完成起步的問題,而是哪個擋起步更加容易的問題,為啥都不用5擋起步?不是不能、而是起步過程不順暢;至于那些連一擋起步都經常熄火的朋友而言,就不要想二擋起步了,有些技巧想也沒用,功到自然成;至于二擋起步的弊端是有的、但不大,無非就是二擋增扭效果差,油離配合時需要給更大的油門去推動車子,對摩擦片造成的磨損比一擋嚴重;不過手動變速器的摩擦片本身就是消耗品,所以仁者見仁、智者見智。

 

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