這三款車「賣不好」,在座的各位有一半責任,沒問題吧?

西門町拓海 2021/12/16

 

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隨著網路的興起,也開始有一大堆「懂車」之人在各大社交媒體、汽車論壇發表自己的高談闊論。但論壇上的網友真的靠譜嗎?我想並不完全靠譜,因為在這些車迷心中,有些車是無敵的存在,但真到了自己買車的時候,卻完全不會納入考慮范圍內,所以今天我就來給大家盤一盤這些叫好不叫座的車型或品牌。

阿爾法·羅密歐Giulia

如果誰再說寶馬3系是同級別的操控王者,請一定大聲喊出這個名字來打他的臉——阿爾法·羅密歐Giulia,最大馬力280匹,峰值扭矩400N·m,破百時間只需要5.2秒,這性能,絕對算得上同級別數一數二的了。再加上「四葉草」家族式的盾形大嘴設計,側掛的車牌也基本上是獨此一家,讓整款車型的辨識度、回頭率都相當的高。

外觀、性能都如此優秀的Giulia,銷量卻是非常的差,有著「平民法拉利」之稱的阿爾法·羅密歐究竟是為何落得這般下場?我總結為以下三個原因:品牌知名度不高、空間小舒適性差、後期維修難度大費用高。畢竟都沒幾家4S店,買車、修車都是大問題,銷量自然也高不到哪去。

馬自達

誰還記得,曾經的馬自達6可是B級車的王者。可如今,大名鼎鼎的「東瀛寶馬」馬自達,去年一年在華銷量214574台,甚至不如大眾朗逸一半的銷量。

為什麼馬自達會落得今天這般地步呢?在我看來,馬自達的產品定位出現了一些問題,在它定下的價格區間內,消費者們往往優先考慮的是實用性、舒適性,而馬自達所擅長的運動屬性,就要排在很後面了,甚至有很多人不會去考慮運動屬性。

就拿如今賣得最好的馬自達3昂克賽拉來說,即便是與同為運動氣息比較濃的思域、菲斯塔來對比,馬自達3昂克賽拉的後排空間也要差很多,實用性不足的它,即便個性鮮明,也註定不會被普通消費者所接受。

凱迪拉克CT6

CT6作為凱迪拉克的旗艦車型,配置、尺寸對標7系、A8、S級,官方指導價看齊5系、A6、E級,但真實的落地成交價卻只有3系、A4、C級的水準,因此性價比如此之高的凱迪拉克CT6也被「懂車之人」列為必買車型。

實際上,就連凱迪拉克自己,也悄悄地在官網上掛出CT6「中型豪華轎車」的名號,企圖對34C形成降維打擊。可即便如此,CT6一台D級車,賣出B級車的價格,銷量卻仍然不理想,這到底是為什麼呢?

我歸結為以下幾點:凱迪拉克品牌影響力不如BBA,一線豪華品牌在國人心中的地位已經根深蒂固;消費者對于凱迪拉克的巨額優惠已經「免疫」,不願意再聽從官方指導價,都在等待凱迪拉克打折;高油耗、高故障的刻板印象,雖然凱迪拉克的技術水準已經非常成熟,但消費者們依舊會把美系車和油耗高畫上等號;尺寸太大,5.2米的車身以及較低的底盤導致CT6在日常使用中非常不方便。

說在最後

「你買我推薦,我買我不買」這句話可以說是這些車型永遠的痛。在論壇上,它們好評滿滿,但真到消費者買車的時候,卻又不會去買。潛心研究車是好事,但我想這些品牌還需要抽空來研究一下消費者的心思,當然這裡的「消費者」可不能是懂車之人,而是那些掏出真金白銀真想買車的普通消費者。

 

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