說好的60萬公里,怎麼說變就變?私家車「強制報廢」迎來新標準

西門町拓海 2021/12/27

 

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隨著社會的發展,越來越多的規則得到了完善,而汽車報廢標準也迎來了變化, 說好的60萬公里,怎麼說變就變?私家車「強制報廢」迎來新標準!下面帶大家一起了解一下。

其實這次的變化有兩點,第一點就是汽車報廢之後的處理變化,當汽車報廢之後,車主應該到車管所進行註銷、把報廢車輛處理掉,但是,現在很多車主並不想把車處理掉,因為報廢車需要自己運到車管所, 由于運費車主自己承擔,車主得不到任何的利益,所以導致出現了大量的「僵屍車」。

但是新規之後, 車主可以把報廢車輛的發動機、變速器、前後橋、方向盤、車架5個重要零部件賣掉,增加車主往外的經濟收入,這樣可以提高車主處理報廢車輛的積極性。

第二點就是車輛報廢標準, 眾所周知,新車前6年是免上線檢測的,6-10年需要兩年一審,10-15年需要一年一審,而15年以上則需要一年兩審,只有正常年檢之後,汽車才能合法上路, 雖然汽車的報廢標準是60萬公里,但現在這不是唯一的標準。

在實施60萬公里的報廢標準之後,汽車線上檢測卻加入了OBD檢測方式,這種檢測方式更加嚴格,之前需要連接尾氣管道,檢測尾氣是否合格, 但是OBD的檢測方式直接連接汽車的電腦,可以直接顯示車輛的故障代碼,如果電腦上出現故障代碼,那就不能正常通過年檢, 也就不能正常上路,汽車將達到報廢的標準。

總而言之 ,汽車強制報廢標準不再單一化,OBD檢測方式的加入,提高了車輛的報廢率,而車主駕駛習慣是非常重要的, 車主不要出現暴力駕駛行為,這樣會提高車輛的故障率,另外, 車主需要定期給愛車做保養,這樣才能減少故障的出現,避免不能正常通過年審。

 

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