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發動機「大修」後,動力會下降嗎?能下降多少?

 

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發動機被比作汽車的心臟,絕大多數車主都非常忌諱發動機大修。比如二手車買賣時要判斷車況,而發動機是否大修過就是很重要的判斷依據。有些人認為發動機大修後動力會下降,理由是發動機製造非常精密,後期維修組裝根本達不到原廠的匹配度和精密度。

其實我認為對于普通家用車的發動機來說,只要大修時使用合格的配件,按照廠家維修手冊的要求進行組裝,那麼大修後的發動機性能並不會有衰減。

因為家用車的發動機並沒有我們想象中那麼神秘, 原廠發動機質量好主要得益于前期高水準的設計、高質量的零部件和規范的裝配。畢竟發動機工廠裡也都是流水線生產,這邊擺上發動機缸體,工人們按部就班地把各個零件給裝上去就成了,沒見哪個家用車發動機是一堆工程師拿著各種高精度儀器一邊測量一邊組裝的,畢竟廠家要的是效率。

要說生產線組裝的優點,那就是各種裝配工具比較齊全,裝配效率比較高。另外有些大廠裝配線上使用的都是電動扭力扳手,可以精確地控制各種螺栓的擰緊力度,最大程度保證成品的一致性。但是咱自己維修安裝的時候也可以使用扭力扳手,只要按照廠家要求的力矩去打螺絲,那效果並不會比生產線上差。

其實發動機裝配環節是技術含量最低的環節了,因為所有重要的步驟都在前期做完了。前期需要根據指標去設計各種參數,零部件加工需要高精度的機床設備,這些都是重頭戲,是技術含量最高的環節。而到了組裝環節只需要把前期準備好的零件給裝配起來就夠了。發動機大修又不是重新設計,零部件也都能買得到,又不需要自己去加工,只需要裝配好就行,所以說發動機大修的時候只要使用合格的原廠零部件、按照廠家維修手冊要求的規范去安裝、擰螺絲,那麼讓發動機大修後仍然有良好性能對于一個技術熟練的維修人員來說並非難事兒。

以前騎摩托車、現在開汽車,都遇到過發動機大修的情況,我 最直接的體會就是大修完開起來真的爽。為什麼會感覺爽呢?我覺得有以下兩個原因:

首先,發動機需要大修肯定是出問題了,這時候發動機帶病工作,不論是動力性還是穩定性都會受到影響,開起來肯定不那麼順手了。等修好以後發動機恢復原來的良好狀態,動力恢復了,這前後一對比差別特別明顯,你只會感覺到動力變好了。

其次人們都很容易「破罐子破摔」,就拿汽車來說,剛開始普遍比較愛惜,隔三差五洗個車打個蠟。等開個一兩年車身開始出現各種磕碰劃痕,這時候就沒以前那麼心疼了,別說打蠟,洗車的頻率都驟降。如果這時候再追個尾,傷個筋動個骨,那就徹底豁出去了。

發動機大修之前很多人都捨不得大腳踩油門、捨不得踩高轉速,就怕對發動機產生不好的影響。而發動機大修以後很多車主反而豁出去了,反正都大拆大卸了,還心疼個啥啊,于是該踩就踩,什麼高轉速大油門都是家常便飯,這樣反而更有利于充分發揮出車輛的性能。

所以我認為不論是從理論上來說還是從心理上來說,發動機大修以後動力下降的情況幾乎是不存在的,如果真有,那更有可能是維修不到位導致的。

發動機大修時一定要用原廠零配件,因為零配件質量對維修效果的影響非常大。對于機械類的零件來說,原廠件的耐久度、材質、精度都是非常高的,而非原廠件綜合性能會差很多。而電子類的零部件就更重要了,因為它們要麼直接與發動機控制電腦進行資料通信,給電腦傳遞資料,比如各種感測器。要麼在發動機電腦的控制下去調節發動機工作,比如各種電磁閥、電子執行機構。這些零部件的精度對發動機運行的影響非常大。

不過話說回來,即便大修不會影響動力,我們也不希望發動機大修,畢竟那是要花很多錢的。那麼不想大修發動機,我們應該注意哪些問題呢?我認為這兩點是非常重要的:

(1)留意水溫。

高溫對發動機的影響非常大,如果發現水溫報警應該儘快停車熄火,不能繼續開了,否則持續的高溫很容易導致發動機出現比較嚴重的損傷,比如汽缸墊燒蝕、機油潤滑不足、氣缸蓋變形,隨便一個故障想要修復的話都必須大拆發動機。

(2)注意機油壓力。如果你說機油超過三個月沒換,我覺得還不至于立馬讓發動機出問題,因為好歹有些機油都不至于讓發動機出問題。但是你說機油壓力不足(表現就是機油報警燈點亮),那可真要留神了。因為機油壓力低一般都是機油太少了,這時候如果出現潤滑不足,很容易導致發動機內部零部件磨損過度,到時候就只能拆解更換了。

 

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