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叫好不叫賣,「法系」哪裡不如「德系」,銷量不斷下滑?網友:過于驕傲

 

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德系車是最早進入到國內市場的汽車,第一輛進入到中國的汽車就是桑塔納,桑塔納的到來無疑是成功的,為大眾在國內的發展奠定了基礎。

其實,在多年之前,合資車在國內市場基本都很成功,也得到了消費者的認可,汽車界兩大巨頭是德系和日系。

但是,隨著國產車的崛起,人們對車的需求越來越高,首先淡出人們視野的就是法系車,法系車的設計達不到年輕人的審美觀,逐漸地叫好不叫賣!

其實,法系車在之前發展還是比較好的,尤其是雪鐵龍車型,在當時受到了廣大關注,不知道是設計觀念不同,還是我們的審美觀念不同,法系車就是不受關注。

法系車的發展空間越來越小,2020年全年,標緻總共銷量28597輛,雪鐵龍更慘,總銷量僅僅20204輛,還不如一些車型的單月銷量高。

其實,法系車是非常自信的,但是過于驕傲,1985年,法系車標緻進入中國市場,這是繼1984年上海大眾之後在國內第二家中外合資車企,但是標緻太過于驕傲,不想把先進技術交給國產合作商,從一開始就走上了散裝進口、組裝生產的道路。

因此,法系合資車的汽車產品很貴,但是可靠性並不高,最終導致的結果就是,標緻的影響力開始下降,銷量不斷下滑。

雖然法系車進入國內市場比較早,但是,並沒有佔據優勢,一直沒有把口碑打造好,另外就是產品線和技術更新慢,最典型的是變速箱,其他品牌汽車已經用了6AT和8AT,法系車還在用4AT變速箱,並且價格還不低,這樣讓消費者怎麼選擇?

其次,法系車並不在乎消費者的想法,進入中國市場多年,也不太重視用戶的深層需求,而是頑固地堅持自己「浪漫之風」,但是,這些浪漫風格進入國內並不特別受歡迎,反而變得比較反感。

如今,隨著國內三胎政策的開放,人們對汽車空間的要求越來越大,國產品牌強勢崛起的正是SUV車型,但是,要想得到國內消費者的認可,不一定需要你有多強大的產品力,但不能有太大的缺點。

最後,法系車的在國內失敗的最要原因就是我行我素,太過于驕傲,不管消費者的想法和需求,堅持自己的設計路線,現在已經是汽車普及的時代,消費者買車都是按照自己的審美去選擇,並不是汽車選擇消費者。

眾所周知,客戶是上帝,大部分企業都會採納消費者的觀點,比如大眾和豐田,一直在改進,最大程度的符合國內消費者的需求。

 

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