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Toyota和福斯誰更安全?看看「這個細節」就知道了,安全理念高下立判

 

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很多朋友都吐槽過,現在一些低配車型,由于座椅它不是電調的,所以在座椅上面會出現一些很不好用的旋鈕。比如福斯系的座椅很多這麼設計的,前面是調座椅高低的杆子,杆子撥起來還是比較方便,但是在杆子後面,它會有一個調座椅靠背角度的旋鈕。

這個旋鈕用起來效率很低,而且旋起來之後比較費勁。往下旋還好,往上旋的時候廢老勁了,而且旋起來速度非常慢。

那麼這個設計到底是因為不想事,還是有意而為之,喵哥把我自己的手調的座椅的車子,拿來對比一下,大家就知道這個設計,到底是日系的設計的更想事,還是德系的設計更想事。

我這台車它也是手調的座椅,但是注意看一下我這台車,跟剛才朋友那台福斯它的區別。

日系Toyota的座椅

我的車旋鈕是在前面,扳手在後面,這個旋鈕調的是坐墊的高低,扳手控制的是後面靠背的。

這種設計在實際的操作過程中,調一下靠背,我直接一扳,瞬間我人就下去了,其實你別看這兩個設計,它們只是掉了一個位置,但是它們中間的安全哲學,卻有很大的區別。

假如在開車過程當中,覺得靠背靠的不舒服想調整一下,或者無意中,碰到這個扳手,往這一扳,我倒下去了,這個時候,我要是往後一倒,正好我這個車子在開著,我的腳上是踩在油門上的,腳一蹬,由于我都看不到前方的情況,那麼就極有可能發生交通事故。

德系福斯的座椅

雖然福斯它那個旋鈕在後面很難用,但是大家發現沒有,在這個旋的時候,每次只能旋一下下。

福斯這種設計,把旋鈕放在後面,控制靠背的角度,然後再把扳手放在前面,控制座椅的高度,我認為從安全角度是更合理的。

雖然調整靠背的時候,旋旋鈕需要花更多的力氣,而且調起來速度非常慢,但是真的在開車過程當中,一不小心調了,由于每一次調,只能調一點點角度,所以你也不至于像我的老花冠那樣,只要一扳松,一往後靠,這個人就直接躺下去了,這樣很容易發生事故。

總結:

在平時調節座椅過程當中,像Toyota前面座椅的高度,因為調得比較少,所以用的旋鈕式,我還可以接受。

由于靠背的角度,經常會調,用得比較多,而且這種扳手式的,可以一鍵到位,看似平時用車過程中,它更方便,但實際上這種方便背後,卻隱藏著一定的危險。

福斯這種設計,雖然後面旋鈕旋起來,靠背的角度調得比較慢,但是恰恰更符合,平時用車過程中的安全哲學。

雖然這種旋鈕式的設計,在用的時候確實感覺沒那麼方便,但是從安全角度來說,其實我更贊同那種不方便的旋鈕式的設計。

畢竟它能保證在萬一的情況下的安全,像扳手式設計,它的安全性,反倒沒有那麼好,雖然平時用起來覺得更方便,畢竟我們開車的底線是安全。

 

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