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大眾途昂:這款車主平均37歲?「中年座駕」實錘了?

工藤新衣 2021/09/09

喜歡車愛車?這裡有你喜歡的關於汽車的所有資訊,跟著小編的眼睛往下看~

大眾途昂這款車大家還熟悉的呢?平時有沒有瞭解的呢?

先說結論:德國大眾研發一款全新車型要花10年的時間,但以中國市場的內卷程度,不創新肯定無法吸引年輕用戶。所以像上汽大眾這種合資企業,就會由專門的市場調研團隊來研究咱們國人的喜好,用在各自的國產車型上,以求抓住新興市場。

目前根據他們對老款途昂的調查,中國車主是平均年齡37歲的1-2孩男性用戶,但年齡下沉,勢在必行。

所以上汽大眾也開始像國產車一樣,在能改動的地方玩新潮,在配置上玩兒「配齊」了。

根據老使用者的回饋,途昂的主要痛點有兩個:第一、外觀內飾不夠年輕化;第二、2.0T的動力是「小馬拉大車」。新途昂會有所改觀嗎?

外觀:舊瓶裝新酒

途昂X無疑是吸引年輕使用者更有力的產品,但這個尺寸的SUV,做了Coupe也體現不出很大的區別,

所以他們在途昂的外觀上也做了一些細節進化

1、取消霧燈:把霧燈融合在大燈裡,在不改變功能的同時,前臉更規整,結構上更簡潔;

2、頭尾車標皆可點亮:這是比亞迪玩兒過的花樣,但扁平化的新車標點亮之後,確實能在夜晚更具科技感,也算是向潮流邁了一步。關鍵是這款車標在白天是看不出可以點亮的,日間低調,夜晚科技,替古板的大眾平添了一份俏皮;

3、增加迎賓光毯:比較遺憾的是光毯造型不是大眾的logo,而是羽翼線條,識別度不是很高

4、門把手處做了高光處理:目前整個上汽大眾系的新車都在走這個路子,雖然乍一看不那麼明顯,但可以塑造更好的立體感。

內飾:顯著ID化

這次的內飾變化,是途昂自問世以來變化最大的一次。

1、結構大改:途昂的整個中控區域都做了較大改動,整體風格更現代化,不再像老款那麼復古;

2、中控屏由嵌入式變成懸浮式:駕駛員查看中控屏的視線變高,增加了安全和便捷性;

3、中控屏科技感up:採用了和ID家族一樣的中控樣式,車技速度和易用程度大幅提升;

4、懸浮中控台:貼合主流設計的同時,增加了儲物空間;

5、方向盤:新方向盤隱隱約約借鑒了賓士的設計,質感更加豪華;

6、副駕駛前的裝飾板增加了氛圍燈:此處有點像商務車內飾改裝的路子,在面板下麵放一個燈帶,用鏤空效果增加夜晚氛圍,比簡單的一個裝飾面板要更顯科技感;

7、用料更有質感:方向盤和座椅都是真皮,其他部分除了軟包之外就是烤漆。

8、擋把變小:這是很多人喜歡的一個變化,但對我來說這是一個槽點,各花入各眼,各位朋友自己判斷吧。

後排空間:全尺寸優勢盡顯

七座途昂的二三排小皂這個尺寸的乘客覺得還不錯,畢竟車長5米多、軸距將近3米,第三排不可能跟跑車二排那種板凳似的,而且二三排的儲物空間也很合理,後面5個乘客的需求都能照顧到,

加上這個1.18m²的全景天窗和C柱後面的小窗戶,通透性完全沒問題。

五座版的途昂X就更過癮了,後排空間大到沒朋友。

配置:全面配齊

主流功能在頂配車型上做了全面滲透,比如前排座椅通風加熱、方向盤加熱、迎賓光毯、L2級自動駕駛、9個安全氣囊、泊車輔助和帶冷卻功能的手套箱等。

動力:城市夠用,越野尚可

途昂和途昂X使用的是全新的MQB EVO平臺,搭載的是第三代EA888高功版2.0T發動機,搭配DSG七速濕式雙離合變速箱,最大功率162kW,峰值扭矩350N·m,驅動方式是智慧四驅。

我們在封閉路段體驗150km/h以上的高速駕駛時,全速度范圍的動力回饋都很充沛,整車的穩定性也很不錯,老款車主吐槽的靜音方面也做了升級,開再快也沒有噪音困擾。

但在沙漠路況時,動力就顯得不那麼給勁兒了,像這種角度稍大的坡,也能上得去,但確實會有一點兒力不從心,而且需要一定的駕駛技術。

當然了,它本身的定位也不是硬派越野,所以2.0T版本的越野模式和雪地模式,大家最好還是當成鋪裝路面的協助工具來用,不要冒著膽子去非常規路況越野。

所以關于2.0T的途昂「小馬拉大車」的問題,日常肯定拉得動,越野的話確實得等等2.5T的版本。

總之,我能很明確感覺到途昂在科技和年輕化方面的努力,但至于這款車在自主品牌風起雲湧的今天,能不能以30多萬的價格勝出,還有待年輕市場的檢驗。但不論如何,這款車對于和原有一致的、消費習慣相對保守的中年消費群體而言,在舒適和便捷性上做了大幅提升,肯定是一個不錯的選擇。

老話兒說得好:

耄耋大眾時髦難,翩翩少年哪可堪?

言家議商問中年,便捷舒適不一般。

大家怎麼看這樣的一款車的呢?有沒有身邊有朋友開這款車的呢?

老司機們,是不是還意猶未盡呢,持續關注美女集中营吧,這裡有更多汽車資訊哦~

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