如今關于BBA，都知道是國內豪華車的經典三大組合，一直被消費者視為成功人士的標準。如果非要給BBA排個序的話，賓士可能是第一，BMW可能要把寶貴的位置讓出來。當然，這個排名也不能代表大多數人的看法。可能有人覺得BMW是第一，那麼這兩個世仇多年的敵人誰更厲害呢？

要比較自然就需要方向，畢竟這是一個送命題，不懂的人可能會張口就來，懂的人會選擇避而不談。在很多人的心目中，同為豪華汽車品牌的BBA也可以分為三六九等。賓士第一，比BMW高半檔，賓士和BMW都比奧迪高一檔，就算是買了賓士C，也要尊稱它是大奔，那麼賓士和BMW是同一級別的車型嗎？

BMW和賓士象征著高端和質量，原因如下：首先，這兩家都是有百年歷史的國際車企，在一個多世紀的發展中，他們開發了多個系列的汽車品牌，受到全球用戶和車迷的認可和追捧。其次，他們對汽車的思考更多的是不僅僅追求流線和炫酷。

多年來，歐洲汽車一直堅持舒適和安全，遵從人體工程學。最后，深厚的企業文化成為明星企業的積淀，也為企業創新和人才儲備提供了有力保障。在很多人的潛意識里，認為賓士的價格比BMW高很多。但是賓士是從A級到C級再到E級，目前市面上終端優惠比較大，其實兩者的平均成交價相差無幾的。

根據威爾遜的數據，賓士的平均單價為42.86萬元，BMW為41.67萬元，相差約1萬元。其實最新一代BMW3系的價格很堅挺，比賓士C的終端高很多。在賓士自己看來，它的定位比BMW高，但其實大多數人也是這麼覺得的。

首先最直觀的原因就是價格比較貴，以賓士C級和BMW3系為例，綜合來看，賓士C級比BMW3系貴2萬多，因此售價是一個方面，兩者的定位是另一方面。賓士側重高端商務的豪華舒適，BMW側重年輕運動操控，所以也有開BMW坐賓士的說法。

當然更多的人認為，用來乘坐的賓士更高檔，因為每個坐賓士的人都有專職司機。當然這些也都是扯淡，但也能從側面說明賓士在人們的固有印象中更高檔。再者，對比賓士S級和BMW7系這兩個品牌最高端的車型，很明顯賓士S級的銷量和市場認可度應該和BMW7系打成平手，更多的高端人士還是愿意選擇賓士S級而不是BMW7系。

不過這也只是定位的問題，并不代表賓士S級就優于BMW7系。BMW的定位決定了其品牌更多的是宣傳，在中國，BMW總是和暴發戶有著千絲萬縷的聯系，這也在一定程度上影響了BMW的品牌價值，使其不適合一些大型的正式場合。

不過有很多人說，要比較一個汽車品牌，就要比較背后的高端品牌。賓士集團旗下擁有賓士、邁巴赫和Smart三個品牌，BMW集團旗下擁有BMW、MINI和勞斯萊斯這三個品牌，兩者的這三個品牌分別是超豪華品牌、豪華品牌和微型車品牌，而勞斯萊斯和邁巴赫是頂級豪華品牌。

但是不過不同的是，勞斯萊斯依然是獨立的汽車制造商，依然還在推出新的車型，而邁巴赫則成為了賓士的子系列，說白了就是更豪華更長的賓士S級，起步價大幅降低，最低起步價也就140多萬，而勞斯萊斯的起步價在500萬左右，目前兩者都不是一個檔次的品牌。

雖然所有的品牌都是世界知名的品牌，也有一些不同檔次的車彼此相愛多年，但是主攻的方向都是不一樣的，比如說賓士S級和BMW7系，S級就是豪華的代表，7系是高科技精英的感覺。

總體來說，賓士和BMW各方面互有勝負，很難說誰比誰高一個層次，賓士主要是汽車發明家的光環，再加上出色的內飾豪華，在很多人心目中造成了更豪華的印象。隨著BMW新一代內飾設計語言的應用，BMW車型的內飾豪華程度也得到了大幅提升。在舒適性和動力駕駛方面，賓士的優勢只能體現在賓士S級上，在行政級別以下的對抗中，BMW略勝一籌。