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同宗同源的兩台車,為什麼一個「銷量火爆」,一個卻「無人提及」?

 

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為了擴大市場,如今車企都不約而同地玩上了「雙車戰略」,用白話來說就是一魚兩吃。市面上已經有很多這樣的成熟例子了,比如果卡羅拉和雷淩、CR-V和皓影、途觀L和探嶽等。當然有成功自然就有失敗,今天就來盤點一下反面教材。

本田雅閣/英仕派

首先就是本田的兩款中型轎車,雅閣自然不用說,屢次進入轎車銷量榜單前10,月銷量基本都是在1.5萬以上。相比較之下,英仕派就顯得有些落寂了,大多數時間月銷量維持在4千到5千左右,與雅閣相去甚遠。不過好在去年中期改款之後,英仕派這個名字終于被官方所承認,而不是以「INSPIR」來命名,效果也是立竿見影。最近兩月英仕派銷量維持在1萬輛附近,儘管對比雅閣還有距離,但較以往的確有了大幅度進步。

斯柯達明銳/大眾速騰

眾所周知斯柯達是大眾的子品牌,主打的是性價比路線。因此它們在技術上基本都是同宗同源。不過斯柯達明銳和大眾速騰之間的銷量卻有著極大的差距,明銳月銷量基本都處于1千到2千之間波動,而速騰則是長期穩定在萬輛以上。之所以形成如此大的差距,一方面是品牌形象上的差異,國人對于大眾品牌尤為認可和親切,而斯柯達在這方面就顯得相對薄弱一些。另一方面則是大眾品牌基本都有非常可觀的優惠政策,產品打折後的差價並不會比斯柯達貴上太多,所以在錢差不多的情況下,消費者也會更願意選擇大眾而不是斯柯達。這不僅僅是明銳這款車,整個斯柯達品牌也是身陷這種尷尬的境況。

日產奇駿/雷諾科雷傲

這兩款車擺在一起差距就更大了,因為雷諾已經退出中國市場了。雖然日產奇駿換代後也因為三缸發動機的緣故而弄得滿身麻煩,銷量也出現大幅度下滑,但起碼還活著。因為雷諾日產已經結成聯盟,它們之間的技術可以說相互通用,而造成這一結果的原因還是品牌認可度。在國人的觀念當中,日系代表著皮實耐用、養護成本低、二手車殘值率高,而法系車給人的印象就是華而不實,空有設計卻沒有內涵,不僅小問題多,日後賣車也會虧更多的錢。其實產品完全不存在問題,更多只是消費者的用車觀念影響了雷諾銷量。

本田飛度/LIFE

飛度一直以來都是小型兩廂車的代表,尤其是在嘉年華和標緻207停產的時間點。本田為了盡可能加速版圖擴張,推出了本田LIFE。在外觀上,兩款車基本都是一致,只是在一些細節上的改變,內飾和動力更是完全一致。不過兩款車在銷量上有著很大的差距,飛度月均基本都能維持在一萬輛上下,而東風本田的LIFE月均銷量為3千台左右,差距高下立判。如果讓我推薦的話,我會更傾向于東風本田的LIFE。一來外觀區別不大,二來東風本田LIFE在終端市場的優惠力度更大一些,性價比也更突出。

總結

綜合來看,雙車戰略失敗的原因主要都是與品牌或者車型認可度差異所造成的,與產品本身沒有多大的關係。

 

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