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有人說大眾車毛病多,「日系車」毛病少,為啥大眾車銷量更高?

 

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相比日系車堅守自然吸氣發動機,以大眾為代表的德系車則在渦輪增壓發動機和雙離合變速箱等新技術的應用上走得更遠,在大眾汽車大規模使用渦輪增壓和雙離合變速箱的初期,確實出現了很多的質量問題,如燒機油、變速箱死亡閃爍等等,但是時至今日,大眾的這套動力組合已經是比較穩定的了。

大眾品牌和豐田本田等日系品牌,各有優勢,不能以質量穩定性來涵蓋一個汽車品牌所有車型的特點,動力、設計、空間、配置、性價比以及行銷能力等等,都可能決定一個汽車品牌的銷量。下麵我們就來盤點下大眾品牌的優勢和劣勢:

大眾的優勢

1、TSI+DSG的組合動力強且省油。很多人眼中日系車最省油,其實並不是,目前來看,從緊湊級車開始再往上的車型,都是大眾更省油,翻翻小熊油耗的車主眾測油耗排行榜,大眾車要佔據絕對優勢。大眾的這套TSI+DSG的黃金動力組合,雖然在平順性上一般,但是動力和油耗確實兼顧的很好;

2、外觀設計高級感強。大眾高級最集中地體現就是設計,比如朗逸,這款車的設計可以說非常符合國人的審美,其外觀高級感媲美中級車,再看看日系的凱美瑞等車型,差距不是一般的大;

3、隔音較好。同級別的大眾車型和日系車型,往往大眾車型會更注重隔音靜謐性,並且在這方面表現更好,比如比如朗逸對比卡羅拉,帕薩特對比雅閣,隔音明顯要更好;

4、行銷能力更強。想想這些年大眾包裝的標籤,德系質量、皮實耐用、安全性高、鐳射焊接、空腔注蠟、關門聲厚重、車門站人、雙離合高級……追隨者大有人在,但是實際瞭解下這些技術就會知道,有多少是名不副實,懂得自然懂。

5、先入為主。大眾搶先一步進入中國市場,為大眾汽車營造了先機,早在1984年,大眾就和上汽合資成立了上汽大眾,而豐田將乘用車核心產品大規模國產,是與一汽展開全面合作的2002年。日系車足足晚了近20年,因此至今老一輩人依然認為大眾皮實耐用,安全性佳。

大眾的劣勢

1、安全性差。在中保研碰撞測試中,大眾汽車撞一輛翻車一輛,因此未參與測試的車型,也不要對它的安全性有什麼期待了,我知道,很多人又會提本田,是的,本田參測車型的確安全性也不好,但是大眾也跑不掉,大哥就別說二哥了。

2、雙離合頓挫。儘管經過這麼多年的優化,大眾的雙離合依然在平順性上不如AT變速箱,在這方面,奧迪已經做得不錯了,但是大眾或許是受限于成本,其雙離合變速箱低速頓挫、異響問題依然存在,前不久大眾還召回了一批幹式雙離合;

3、個體調教差異巨大。大眾集團的車型,實際上個體差異很大,並不是用簡單的一個標籤就可以概括的,比如說很多人說大眾車型的底盤不錯,操控性佳,這句話在邁騰上成立,但是在朗逸和帕薩特上根本不成立,麋鹿測試成績僅僅取得65km/h的帕薩特,底盤忽忽悠悠的如同開船;

4、內飾設計保守。都2020年了,大眾車型依然是那套祖傳式的內飾設計,中庸老氣,相信不會有多少年輕人會對這套內飾設計提起興趣吧;

5、產品溢價高。大眾都能有溢價?沒錯,大眾的定價確實有溢價,但是大眾已經漸漸撐不起其產品溢價了,以速騰為例,頂配車型起售價甚至高達20萬,大眾的一貫套路就是,定價高、終端優惠也大,動輒優惠3-4萬,給人很划算的感覺。實際上,即使算上終端優惠,大眾的車型售價依然偏高。

有句話叫做,中國的大眾,世界的豐田,大眾中國地區的銷量佔據了大眾全球總銷量的一半左右,但是大眾集團給國人的是最好的產品嗎?減配大家都可以理解,畢竟資本都是逐利的,但是配置可以減、安全性不能減,而且歧視對待最令人心寒,隨著購車人群越來越年輕,大眾失去了信仰光環之後,銷量會如何呢?

 

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