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跑高速遇到「長距離下坡」,真的不能用D擋麼?我看未必

 

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跑高速遇到長距離下坡,該用哪個檔位?估計很多人都會想到要用S擋或者L擋,因為使用這些檔位可以強制變速箱掛入更低的檔位,增加發動機制動力,避免由于頻繁踩刹車而導致刹車過熱失靈。 然而實際情況可真不一定。

因為使用S擋或者L擋的 前提一定是發動機制動力不能很好地控制車速了,才需要強制降低檔位以提高發動機制動力。但是 在發動機制動力足夠用的情況下根本就沒必要再去掛什麼S擋或者L擋。

而跑高速的時候絕大多數情況下發動機制動力都是綽綽有餘的,此時如果還生搬硬套經驗,那只能是增加不必要的麻煩。

為什麼跑高速時發動機制動力大多數情況下都夠用呢?

這主要有兩方面的原因:車重和車輛阻力。

(1)車重

汽車在下坡時之所以會越滑越快,那是因為重力在坡道方向上產生了一個分力,驅動車輛往前滑行。汽車重量越大,在坡道上滑行的動力越大。

但是家用車自重普遍在一噸左右,就算是重量級的硬派越野車也就兩噸多點,這點重量其實並不足以讓車輛產生足夠強大的滑行動力。

而在坡道上真正危險的是那些載重量非常大的重型貨車,空車都十幾噸,加上貨物以後足足有四十多噸重,這種車哪怕路面有一丁點兒坡度都會產生非常大的下滑力。所以在高速上遇到下坡時這類車才是真正的不容易控制速度。

(2)阻力

汽車在坡道上滑行時受到最大的阻力就是發動機制動力和空氣阻力。

當你鬆開油門後發動機停止噴油,驅動輪通過傳動系統反拖發動機轉動,發動機就會對驅動輪產生一個阻礙作用,這就是發動機制動力。

其次就是空氣阻力,空氣阻力和車速的平方成正比,比如時速80汽車所受到的空氣阻力是時速40的4倍,時速120的空氣阻力更是時速40的9倍。而高速上車速普遍比較高,此時車輛受到的空氣阻力非常大。結果就是在一些下坡路上只要坡度不是很大,發動機制動力和空氣阻力都已經大于車輛滑行的動力了,此時你鬆開油門以後汽車不僅不會越滑越快,反而會逐漸降低車速。

比如上圖這個下坡路,我認為坡度已經足夠大了,即便如此我在時速80的情況下鬆開油門後汽車仍然不會越滑越快,車速反而會漸漸降低,而且行車電腦顯示發動機暫態油耗為零,也就是說當前狀態下發動機制動力和空氣阻力大于汽車滑行的動力,如果車速提升到120,那發動機制動力和空氣阻力會更大,也就是說在高速上遇到同樣的坡度,我們只要保持D擋正常行駛即可。

所以說跑高速的時候別一遇到下坡路就生搬硬套經驗,非要去掛什麼S擋或者L擋,你先鬆開油門感受一下,如果利用發動機制動就可以很好地控制住車速,那我們根本沒必要再去換擋了,踏踏實實用D擋跑就行了。如果坡度真的很大,鬆開油門以後汽車還會加速滑行,這時候再考慮掛S擋。至于L擋一般在高速上是用不到的,因為L擋會將變速箱鎖定在1擋,你總不希望在時速接近100的情況下給變速箱掛到1擋吧?

在高速上如何掛擋控制車速?

假如我們跑高速時真的遇到了坡度特別大的路段,鬆開油門以後汽車還是會加速滑行,需要頻繁踩刹車來控制車速,這時候應該怎樣操作檔杆來控制車速呢?我想這是很多新手最關心的問題,下面咱們就簡單聊聊這個話題。

如何利用S擋控制車速

想要用好S擋,我們首先要了解一下S擋是什麼意思。簡單來說吧,張三開車穩,行駛中換擋很積極,只要發動機動力夠用都會立刻升擋,保持高檔位低轉速的狀態行駛。而李四開車比較急躁,一檔起步後必須把轉速踩到2500轉以上才升2擋,2擋又要把轉速踩到接近3000才升3擋。在車速80的情況下張三會掛5擋,保持2000的轉速勻速行駛。而李四喜歡掛4擋,保持2500的轉速行駛,為的就是提速時直接踩油門而不必降檔。

那麼D擋的控制邏輯就是張三風格的,而S擋的控制邏輯就是李四風格的。也就是說掛入S擋後變速箱會在更高的轉速下才升檔,而且勻速行駛時也盡可能會保持更低的檔位。而下坡用S擋控制車速的原理就是相同車速下S擋比D擋實際擋位要低,發動機制動力更大。

弄明白原理以後我們就來聊聊在陡坡上如何利用S擋控制車速。

假如此時你開車以120公里/小時的速度行駛,變速箱位于6擋,發動機轉速2000轉/分,前方開始下坡,你鬆開油門後發現汽車仍會加速滑行,不踩刹車的話車速會越來越快,這時候你想提高發動機制動力來控制住車速,不讓車速繼續增加。這時候我們 先別急著推入S擋,因為車速太高,汽車動能太大,直接掛S擋會降低發動機制動力的效果。而且此時發動機轉速本來也不低,有可能掛入S擋後變速箱並不會主動降低檔位。所以我們 應該先踩刹車減速,時速120的情況下還能加速滑行,說明這個坡度非常大,那就別猶豫了,直接減速到80公里/小時,然後掛入S擋,這時候變速箱一般會降低到4擋,這發動機制動力基本上就夠用了。如果汽車還是繼續加速滑行,那就繼續踩刹車,減速到60公里/小時,此時變速箱也會跟著一起降低檔位到3擋,可以提供更大的發動機制動力。

如何利用手動模式控制車速

利用手動模式控制車速的方法也很簡單,也是先踩刹車減速,然後再切換手動模式。

比如時速還是120,6擋,發動機轉速2000,下坡時感覺車速不受控制了。那麼先踩刹車減速到80,此時變速箱基本上還處于6擋,發動機轉速降低到1300轉/分左右,這時候我們就可以推入手動模式,然後朝降檔的方向推一下擋杆,變速箱就會降低到5擋,發動機轉速大概為1500轉/分,此時在鬆開油門的狀態下如果汽車還是會加速,那麼就繼續推動檔杆再降低一個檔位到4擋,此時對應的發動機轉速大概為2200轉/分,如果發動機制動力足夠控制車速了,那麼就保持當前狀態繼續行駛即可。如果還是控制不住車速,那麼就繼續推動檔杆再降低一個檔位到3擋,此時對應的發動機轉速大概為3200轉/分,這個狀態足夠控制住車速了,如果還控制不住,那只能說明這條高速路設計有問題了。

其實開車是一件非常靈活的操作,千萬不能生搬硬套經驗,因為實際情況千差萬別,很少有哪些經驗是任何情況下都適用的。我們在學習一些用車知識的時候應該通過表面看本質,弄清楚其內在的原理,為什麼要這樣控制,只有這樣才能在理解的基礎上靈活運用。

 

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