最近一段時間，各大車企開始發佈它們在2021年所獲得的汽車銷量，也算是年終總結，大眾不出所料被推上了風口浪尖，其中最有爭議的就是大眾邁騰和帕薩特，以邁騰為例，大眾邁騰一直是B級車領域中的扛把子，一直以穩紮穩打的形象深受消費者所喜愛，多年邁騰在2021年的總銷量僅為13萬+，對于其他品牌，能夠取得如此出眾的銷量，已經非常OK了。

但它是大眾，像2018年，邁騰總銷量已經超過22萬輛，2017年的銷量也達到了21萬+，很多媒體都在說，邁騰一直在走下坡路，它在中國的勢頭正在逐漸減弱。反觀一下日系車，像豐田凱美瑞，它一直在走上坡路，其銷量也是越來越好，凱美瑞在2021年取得了21.8萬的銷量，相比于2020年漲幅達17.5%。

大眾邁騰和豐田凱美瑞，為何會有如此大的差異呢？我專門試駕了15款1.8T+7DCT版的大眾邁騰和18款2.0L+CVT版的豐田凱美瑞，雖然年代上有差別，但大體能反映出豐田和凱美瑞的整體風格！

車輛外觀

首先在車輛的外觀上來看，我覺得大眾邁騰更Man，它走的是一種踏實勤懇、中規中矩的風格，豐田凱美瑞，它則是劍走偏鋒，車輛造型趨近于年輕時尚，不過在三年前，15款凱美瑞的設計風格也是很低調的。咱們還是重點談一談邁騰和凱美瑞的行駛質感！

車輛行駛質感

談到車輛的行駛質感，無非就是車輛的動力性能，變速器的變速水準，底盤的行駛質感，方向盤的轉向水準。

大眾邁騰

1.8T+7DCT版的大眾邁騰，它在動力方面的表現可圈可點，我覺得沒有什麼質疑的地方，不過它在低速行駛時的表現不是很好，應答性偏差，發動機的渦輪延遲現象顯著，DCT變速器在低速換擋時有些頓挫，尤其是在急加速行駛時，車主能夠明顯感覺到「機械碰撞般」的聲音。車速提升之後，邁騰的駕駛感也會顯著提升，動力性能充足，變速器換擋平順。隨著現況的邁騰匹配了2.0T+7DCT動力總成，但在駕駛感方面的表現，我覺得差異不大。

對于大眾車輛的底盤性能，我要為它點個贊。大眾邁騰雖然車輛尺寸較大，但底盤的行駛質感很穩，尤其是在高速行駛過程中，給車主一種貼地飛行般的感覺，在何種情況下，車主只有一個感覺，就是使勁兒加速，猛踩油門。大眾邁騰的方向盤手感也不錯，轉向力度合適，轉向精准度較高，給車主的轉向回饋力也恰好合適。

豐田凱美瑞

豐田凱美瑞，它的動力性能真的很一般，畢竟它匹配的是2.0L自吸發動機，發動機輸出扭矩較低，但它的駕駛平順性很好，油門踏板應答性出色，車主稍微一踩油門，發動機轉速立刻上升，車主可以立刻感受到這款車輛的積極表現，但很可惜，2.0L發動機的排量限制了它的動力發揮。不過，中國消費者就喜歡這樣的凱美瑞，主要原因是它的耐久性及可靠性穩定，傳說「凱美瑞可輕而易舉的供車主跑30萬公里」，另外，凱美瑞的油耗也比較低，百公里油耗7個多油，這樣的水準香不香？

很多人說，日系車的底盤行駛質感偏輕，但駕駛豐田凱美瑞之後，我對這樣結論有些質疑。凱美瑞的底盤行駛質感很穩重，尤其是在轉向的過程中，車主可以明顯感覺到底盤強有力的支撐性，最關鍵的是，凱美瑞的底盤在舒適性方面的表現也很優越，尤其是在過減速帶的路況中，它給車主和乘客的顛簸感即沒有很硬的廉價感，也沒有很散的鬆弛感。

就大眾邁騰和豐田凱美瑞而言，我認為，大眾邁騰更加凸顯車輛的駕駛感，它能滿足對車輛性能有所需求的車主，凱美瑞更加注重于家用，它更注重的是車輛的耐久性、穩定性及乘坐感，對于中國普通的消費者而言，凱美瑞明顯更能抓住大家的需求。