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開完「大眾邁騰」,再駕駛「豐田凱美瑞」,雖同為B級車,但風格迥異

 

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最近一段時間,各大車企開始發佈它們在2021年所獲得的汽車銷量,也算是年終總結,大眾不出所料被推上了風口浪尖,其中最有爭議的就是大眾邁騰和帕薩特,以邁騰為例,大眾邁騰一直是B級車領域中的扛把子,一直以穩紮穩打的形象深受消費者所喜愛,多年邁騰在2021年的總銷量僅為13萬+,對于其他品牌,能夠取得如此出眾的銷量,已經非常OK了。

但它是大眾,像2018年,邁騰總銷量已經超過22萬輛,2017年的銷量也達到了21萬+,很多媒體都在說,邁騰一直在走下坡路,它在中國的勢頭正在逐漸減弱。反觀一下日系車,像豐田凱美瑞,它一直在走上坡路,其銷量也是越來越好,凱美瑞在2021年取得了21.8萬的銷量,相比于2020年漲幅達17.5%。

大眾邁騰和豐田凱美瑞,為何會有如此大的差異呢?我專門試駕了15款1.8T+7DCT版的大眾邁騰和18款2.0L+CVT版的豐田凱美瑞,雖然年代上有差別,但大體能反映出豐田和凱美瑞的整體風格!

車輛外觀

首先在車輛的外觀上來看,我覺得大眾邁騰更Man,它走的是一種踏實勤懇、中規中矩的風格,豐田凱美瑞,它則是劍走偏鋒,車輛造型趨近于年輕時尚,不過在三年前,15款凱美瑞的設計風格也是很低調的。咱們還是重點談一談邁騰和凱美瑞的行駛質感!

車輛行駛質感

談到車輛的行駛質感,無非就是車輛的動力性能,變速器的變速水準,底盤的行駛質感,方向盤的轉向水準。

大眾邁騰

1.8T+7DCT版的大眾邁騰,它在動力方面的表現可圈可點,我覺得沒有什麼質疑的地方,不過它在低速行駛時的表現不是很好,應答性偏差,發動機的渦輪延遲現象顯著,DCT變速器在低速換擋時有些頓挫,尤其是在急加速行駛時,車主能夠明顯感覺到「機械碰撞般」的聲音。車速提升之後,邁騰的駕駛感也會顯著提升,動力性能充足,變速器換擋平順。隨著現況的邁騰匹配了2.0T+7DCT動力總成,但在駕駛感方面的表現,我覺得差異不大。

對于大眾車輛的底盤性能,我要為它點個贊。大眾邁騰雖然車輛尺寸較大,但底盤的行駛質感很穩,尤其是在高速行駛過程中,給車主一種貼地飛行般的感覺,在何種情況下,車主只有一個感覺,就是使勁兒加速,猛踩油門。大眾邁騰的方向盤手感也不錯,轉向力度合適,轉向精准度較高,給車主的轉向回饋力也恰好合適。

豐田凱美瑞

豐田凱美瑞,它的動力性能真的很一般,畢竟它匹配的是2.0L自吸發動機,發動機輸出扭矩較低,但它的駕駛平順性很好,油門踏板應答性出色,車主稍微一踩油門,發動機轉速立刻上升,車主可以立刻感受到這款車輛的積極表現,但很可惜,2.0L發動機的排量限制了它的動力發揮。不過,中國消費者就喜歡這樣的凱美瑞,主要原因是它的耐久性及可靠性穩定,傳說「凱美瑞可輕而易舉的供車主跑30萬公里」,另外,凱美瑞的油耗也比較低,百公里油耗7個多油,這樣的水準香不香?

很多人說,日系車的底盤行駛質感偏輕,但駕駛豐田凱美瑞之後,我對這樣結論有些質疑。凱美瑞的底盤行駛質感很穩重,尤其是在轉向的過程中,車主可以明顯感覺到底盤強有力的支撐性,最關鍵的是,凱美瑞的底盤在舒適性方面的表現也很優越,尤其是在過減速帶的路況中,它給車主和乘客的顛簸感即沒有很硬的廉價感,也沒有很散的鬆弛感。

就大眾邁騰和豐田凱美瑞而言,我認為,大眾邁騰更加凸顯車輛的駕駛感,它能滿足對車輛性能有所需求的車主,凱美瑞更加注重于家用,它更注重的是車輛的耐久性、穩定性及乘坐感,對于中國普通的消費者而言,凱美瑞明顯更能抓住大家的需求。

 

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