如果把「三元催化器」拿掉,汽車的「油耗」是增加了還是降低了呢?

西門町拓海 2022/02/07

 

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汽車去掉三部分元催化器後省油還是費油?兩種情況都有的,一部分汽車拿掉三元催化器油耗會降低、但是還有一部分汽車摘掉三元催化器後油耗反而增加了。

最早的汽車是沒有三元催化器的,例如國一、國二排放的汽車就不帶三元催化器。為了降低尾氣對環境的污染,國三排放的汽車開始在排氣管上加裝了三元催化器,可以理解為在排氣管上加裝了一個類似口罩的過濾裝置。

理論上在排氣管加裝三元催化器以後,發動機的排氣阻力肯定會增加的,功率自然也會有所降低。發動機排氣阻力增加、能量損失增加、功率下降那麼油耗也必然會增加。如果汽車摘掉三元催化器後,排氣阻力降低發動機損耗降低、功率得以提升那麼油耗也會適當的降低。

但是,摘掉三元催化器後還存在發動機排氣背壓降低的問題。排氣背壓降低後,發動機混合氣損失大燃油損耗增加、低速扭矩降低,汽車油耗也會隨之增加。我們都知道發動機進排氣是交替進行的,但是進氣排氣之間存在一個重疊的時段,進氣並不是等到排氣結束後才開始的,在排氣即將結束時就開始進氣,因此在排氣門沒有完全關閉的時候新鮮的混合氣就已經進入氣缸內了,氣缸內剩餘的廢氣需要新鮮的混合氣頂出去才能完全排出去。

用混合氣頂廢氣的原因就是因為燃燒室的存在,活塞到達上止點的時候與燃燒室之間仍然會存在一定物理空間。這個空間記憶體在的廢氣自然也就無法通過活塞擠壓排出去,只能通過混合氣把廢氣頂出去,這時候排氣背壓的重要性就顯現出來了!混合氣頂廢氣時如果排氣阻力大那麼廢氣就會頂不乾淨,如果排氣阻力小那麼混合氣頂廢氣時的壓力自然會降低,自然會排出更多的混合氣,混合氣是汽油與空氣的產物,損失多了那麼油耗自然會增加。 因此正常的汽車,如果你把三元催化器拿掉、或者直接同捅掉,雖然發動機功率增加了但是發動機低扭不足了,雖然大腳油門開著更爽,但是也增加了油耗。

什麼情況下拿掉三元催化器油耗反而會降低呢?

其實就是一些老舊的車輛,使用年限較長,三元催化器堵塞嚴重。三元催化器堵塞以後,發動機排氣阻力增加。

發動機排氣不暢快會導致進氣量減少,這時候發動機的功率就會下降。發動機功率下降後油耗然也就增加了,這時候如果把三元催化器拿掉,排氣順暢以後動力自然會提高,動力恢復後車子的油耗也就會降低了。當然這個油耗只是相對比而已,催化器堵塞後油耗就經變得不正常,催化器拿掉後儘管油耗仍然比出廠時油耗高但是要比之前油耗低一些。 因此前幾年尾氣檢驗不嚴格的情況下,有一些老車就直接把三元催化器捅掉,捅掉後動力有所提升油耗也會相對降低。

看到這裡可能有人就會說了:說了這麼多怎麼沒有提到氧感測器呢?

說一下氧感測器。自從OBD升級到二代後後汽車的三元催化器後面也就增加了一個氧感測器,通俗一點叫後氧感測器,也叫下游氧傳感感測器。三元催化器拿掉後自然會影響下游氧感測器,下游氧感測器正常在經過淨化後的尾氣環境中工作,當尾氣沒有經過淨化後氧傳感就會向ECU報一個與前氧感測器接近的資料。ECU就會認為三元催化器沒有工作,尾氣得不到淨化排放超標因此會點亮故障燈來提示駕駛員,並且會存儲故障碼以供維修人員參考。

三元催化器拿掉後油耗增加與後氧感測器的關係並不大,對油耗影響比較大的是前氧感測器的相關資料,也就是常說的前油後氣。

前氧感測器專門用來控制監測空燃比的,當空燃比低于理論的14.7:1的時候,前氧感測器會輸出一個高電位信號,這時候ECU就會降低噴油量來降低混合氣濃度,當空燃比高于理論值的時候,前氧感測器會輸出一個低電位信號,ECU會增加噴油量來提升混合氣濃度,如此迴圈後空燃比就會穩定在理論值左右。

 

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