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對于變速器的誤解:「雙離合」究竟哪裡不耐用?

 

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在各類型的自動變速器裡,DCT-雙離合變速器被視為耐用性最差的選項,對嗎?

答案應當是「半否定」,這裡存在一個誤區,那就是把離合器和變速器混為一談;汽車的傳動系統裡包括離合器,但離合器並不屬于變速器,似乎也不屬于發動機。比如某些車輛就出現過離合器總成單獨質保週期低于變速器的說明,結果在離合器磨損後車主認為是變速器出現問題,但最終鑒定結果只能是自行承擔更換成本。

發動機 離合器 變速器

這三個都是「總成」的概念,離合器連接發動機和變速器,變速器具體指的是齒輪箱。

DCT·double clutch transmission,這個片語的翻譯為「雙/二、離合器、變速器」,綜合在一起叫做雙離合變速器;其實DCT的變速器部分的使用壽命是很高的,因其結構和零部件的特點與MT/AT/AMT相同,都是齒輪,使用手動擋汽車的時候會認為不耐用嗎?顯然是不會的。但是離合器確實屬于損耗件。因為離合器不僅有結合和分離兩種狀態,同時還有「半聯動」的操作。

由于起步的時候轉速過低,低轉速對應的馬力偏小,無法驅動車輛(克服阻力)以平緩加速;高轉速起步又會太沖,所以只能以減弱離合器彈簧壓力,讓離合器摩擦片與壓盤和發動機的車輪打滑來實現正常起步。

這種狀態就叫做半聯動——聯動這個詞彙不太好理解,將其替換為「壓力」就好理解了;全聯動就是100%壓力、不聯動就是離合器片和飛輪分離,半聯動就是給摩擦片加上50%左右的「半壓力」。在飛輪和摩擦片不變的前提下,壓力的大小直接決定摩擦係數的高低。那麼半聯動的時候則會因摩擦力小于發動機飛輪的轉矩(動力),同時也小于行駛阻力而打滑;打滑的過程雖然損耗了動力但還有小部分持續輸出到變速器和車輪上,阻力則能被打滑而抵消大部分,以避免阻力大于飛輪與曲軸的動力使其停轉(熄火)。

半聯動的初衷就是為了平穩起步,這是使用離合器傳動的必然存在的操作;而滑動摩擦傳動必然會存在磨損,磨損的有三個零部件。

壓盤 離合器摩擦片(雙面片) 飛輪

這仨都是損耗件。

但是手動擋汽車的離合器三件套和飛輪的使用壽命都無法確定,因為不同司機的駕駛習慣不一樣,車輛日常通勤的道路擁堵情況也不一樣;比如某些老司機除了起步的時候就很少半聯動了,行駛的道路又是非常暢通,那麼離合器三件套就能用超過10萬公里而不打滑,飛輪工作面更不會有什麼磨損的問題;反之高頻率的堵車和半聯動,且半聯動的時候還有錯誤加大油門的習慣,離合器和飛輪可能連兩萬公里都用不到就要損壞了。

至于自動變速器倒是容易確定一些,AMT(電控機械自動變速器)的換擋積極性比較低,離合器總成就會比較耐用;DCT的換擋積極性比較高,同時需要以高標準的半聯動來控制起步的平穩,就像駕駛手動擋汽車長時間以緩慢地起步,這樣的離合器就會不夠耐用了,除非用濕式離合器。

離合器的類型有三種

分別為:

幹摩擦式離合器 濕式多片式離合器 雙離合器-幹式/濕式

手動擋和AMT用的都是單組幹摩擦式離合器,沒有潤滑系統,沒有主動散熱系統,高頻率的半聯動導致的高溫只能依靠行駛中的風冷來降溫;好在手動擋是人工控制半聯動頻率,這就不容易出現問題,或者說想不想讓離合器出現問題是可以主觀控制的。AMT也不用擔心。

CVT有些會使用濕式多片式離合器,包括四驅車的限滑差速器也是這種結構,早期用反應較為遲鈍的黏性聯軸節;這種離合器片的使用壽命也是足夠長的,CVT的問題在于鋼帶和錐形輪的使用壽命短,也就是變速器總成不耐用性、離合器(或變矩器)總成耐用,使用成本會相當高。

其次用限滑差速器的越野車如果長時間使用4L模式也容易高溫,因為濕式離合器在全聯動結合傳動的時候是存在滑動摩擦的,作為正常的傳動系可以有效控制磨損,但在扭矩經過數倍放大的分動箱裡就很難「扛得住造」了。

那麼相同的問題在濕式雙離合變速器裡自然也是存在的,因為這只是由兩組濕式離合器控制兩根變速箱動力輸入軸的結構,本質上和限滑差速器的離合器沒有區別;但好在普通的內燃機也沒有那麼大的扭矩,2.0T四驅車在4L模式中的最大扭矩動輒上千牛米,最高可兩三千牛米。但是作為普通的變速器的離合器,要承受的只是2.0T-400N·m,3.0T-500N·m、5.0T-800N·m左右的扭矩,使用壽命也就不用擔心了。

綜上所述,濕式雙離合器的不適合用于越野車,限滑差速器也只是硬派SUV的選項,真正的越野車還是需要開放式差速器配合差速鎖的;但是這種離合器用于普通的公路性能車自然沒有問題,因為扭矩沒有那麼誇張,駕駛車輛時也不會像越野時總去極限拉轉速,所以使用壽命也就可控了。

然而幹式雙離合器變速器還是很差,因其同樣沒有潤滑和主動散熱,但是卻比手動擋和AMT多出了一組離合器的半聯動;那麼在頻繁半聯動的時候因摩擦產生的熱能也得翻倍,高溫會降低離合器片的摩擦係數導致打滑,這就是幹式雙離合器使用壽命短的原因,不過如果在暢通道路通勤也沒有什麼問題,只是換擋頓挫可能還是難以控制,畢竟用低成本的幹式雙離合器就說明了這是個「湊合的選項」,變速器的水準也會很低。

結語:DCT的變速器使用壽命很長,不比AMT/AT差;雙離合器的使用壽命要區分幹式和濕式,幹式雙離合器很差,濕式雙離合器很好,濕式雙離合器的使用壽命可以重合甚至超越液力變矩器。

至此應當能理解什麼是雙離合變速器了吧,選車沒有必要排斥這種機型;當然這不是鼓吹善于用這種變速器的歐系車,這個車系的諸多車輛都有嚴重的質量問題,一點都不比日系車和美系車質量高。目前使用雙離合變速器且質量理想的主要是國產汽車,這是很多汽車愛好者都沒有認識到的事實。

 

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