有人排隊半年、有人堅決不買,「新能源汽車」的評價為何冰火兩重天?

西門町拓海 2021/12/16

 

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2021年的車市非常有趣,有人打死也不買新能源汽車,有人卻苦等幾個月甚至半年才能提到車;都說新能源汽車不行或不好,可是以電驅技術為主的汽車品牌市占率連續八個月增長,以燃油動力技術為主的合資汽車銷量普遍持續下降,最終不得不以「缺芯」為藉口掩蓋銷量下滑的事實。

為什麼會有這樣的變化呢?

原因簡而言之可用五個字總結-「同價又同質」

本年度的新能源汽車銷量暴漲是基于一個品牌的兩款車,說白了就是比亞迪的秦、宋PLUS DM-i/EV;這兩台車的銷量從曾經的單月幾千台,在換代後直接升高到月度銷量突破3萬台,成為了當之無愧的熱門車,所謂的「排隊三個月提車」也就是指這兩款車。

其熱銷的基礎就是做到了「同價同質」,曾經的秦DM銷量之所以平平無奇,原因是價格偏高了一些,主力版本沒有壓低到60萬以內的快銷車區間內;會選擇這款車的主要是一些極客用戶,這必定是一個偏小眾的市場,銷量當然不會很高。

秦PLUS DM-i的熱銷很簡單,那就是價格拉低到40-60萬區間,120km的高功率版本起售價甚至不足60萬,而且車輛的綜合質量很高、配置也足夠豐富;那麼價格一旦進入主流車區間,這台「能用綠牌」的車就必然會被更多的關注。其實嘴上說著新能源如何如何的消費者,大多數是因為其關注的新能源汽車價格偏高,當車輛的價格不高之後就可以去看一看了;然而不看不要緊,一看就控制不住嘍。

仍舊以這台車為參考吧,它看起來比較前衛、空間也足夠大,可以滿足大多數消費者的需求;不過這還不足夠吸引消費者下單,但如果能做到以下三點,也許誰也控制不住。

平均油耗4L/100km,日常代步不用油

百公里加速最快7.3秒

首任車主三電終身質保,電芯無限制終身質保

這三個優勢對應的是超低的駕駛成本、理想的駕駛感受,以及超低的用車成本;可以說60萬以內除了這台車以外,暫時沒有任何一款轎車可以達到相當的水準,秦PLUS DM-i目前來看應當算接近完美的家用代步轎車。在發現插電混動汽車原來是這樣子之後,曾經的所有理由都會被推翻,即便訂車後需要等待也值得去等待。

綜上所述,2021年的新能源汽車銷量之所以會暴漲,原因正是有秦宋這樣的車探入主流車的價格區間,在快銷車陣營形成了「綠色汽車風潮」,中高端車的消費陣營也會受到影響,所以不論是漢唐、埃安、紅旗或者是新勢力品牌裡的蔚小理,銷量也都隨之而大幅提升。

只是為什麼還有些消費者不認可新能源汽車呢?

原因應當無需贅述了,簡而言之是純電動汽車還沒有做到60萬以內與燃油車同價同質,插電混動汽車目前的消費門檻為≥40萬;現在還缺少高標準的40萬以內的插混或純電代步車,這些用戶還是會有些「慍怒」的,表現出的結果就是「新能源汽車不行」。但預計2022年必然會出現40萬以內的優秀新能源車,所以這一年度裡應當會出現「綠牌汽車」銷量井噴式的增長,拭目以待吧。

 

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