大眾車:碰撞測試「斷A柱」,實戰懟日系車沒輸過?究竟誰被打臉?

西門町拓海 2022/03/02

 

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傳說中來自沃爾夫斯堡的大眾汽車,常常和先進的生產線、優秀的細節質量、經久耐用等名詞聯繫在一起,特別是在安全性上,德系車實戰沒輸過,懟贏了無數日系車,令無數日系車主聞風喪膽,這也是人們津津樂道的傳言。

只要談到德系車的安全性,各種10年老司機、20年老司機甚至60年老司機都會告訴你,我開這麼多年車,沒見過德系車在實戰中輸過,相反日系車實戰就沒贏過,你說誰更安全?

但是中保研的碰撞測試結果卻截然相反,老司機眼中安全堅固的的德系車,64km/h的速度卻把A柱撞斷了,而老司機眼中皮薄餡大的豐田竟然AB柱完好,成績完爆德系車。這個世界到底怎麼了?究竟是很多十年老司機的經驗更可信,還是碰撞測試的結果更可靠?

對此我們向那些所謂的「十年老司機」「二十年老司機」以及自詡為安全的大眾汽車提出幾個問題,一起來探究事情的真相。

安全是靠喊口號還是真功夫?

多年來,大眾之所以能夠給我們安全性的印象,大眾強大的公關和行銷能力功不可沒。非常典型的就是鐳射焊接,曾經有傳聞鐳射焊接的車身強度要比電焊的車身強度高上30%。這句話出處就是2006年帕薩特-領馭官方宣傳裡的一句話。

超厚雙面鍍鋅鋼板以及為關鍵部位精選的超高強度鋼與高端特殊鋼,經由先進的鐳射焊接技術處理,達到分子層面的堅固結合,車身強度大幅提高30%,在毫釐厚度與領先科技間,盡信明鑒安全的分寸。

因此很多人就相信鐳射焊接的車身強度更高,更耐撞。但是鐳射焊接只是焊接方式的不同選擇而已,自主品牌吉利奇瑞也用鐳射焊接,德系豪華品牌賓士寶馬選擇鐳射焊接的並不多,你就能說他們焊接工藝落後嗎?鐳射焊接和點焊,就如同扣子和拉鍊,鐳射焊接的密封性、平整性更好,但是如果沿著焊接縫隙受力,更容易撕裂。電焊的特點則恰好相反。但是大眾用鐳射焊接這樣的看起來高大上的詞語,就讓你覺得大眾車很安全。

除此之外,還有車門站人、大錘敲保險杠、宣傳關門聲等等手段,可以說是無所不用其極。而參加碰撞測試成績慘澹的三款車,途觀L已經不再宣傳被動安全性,A柱彎折的邁騰和A柱斷裂的帕薩特還在宣傳所謂的高強度車身,大眾你的安全是靠喊口號嗎?

大眾車實戰沒輸過,測試沒贏過?

很多十年老司機說碰撞測試沒有參考意義,因為大眾撞日系車,實戰沒輸過。請問你們懂得低速碰撞經濟性和高速碰撞安全性的區別嗎?中保研的碰撞測試為例,15km/h和64km/h測試的是不同的維度,車壞了還能修,人沒了去哪裡尋呢?

所謂的大眾德系車碰撞占優的圖片,無非就是有些別有用心的群體選擇性的宣揚,只要留心觀察,日系車碰撞占優的事例不在少數,如果不信,搜一搜XRV和途觀、奕澤和朗逸不難吧。

怎麼解釋大眾車型中美碰撞測試結果不同?

一計不成,再起一計。十年老司機開始辯稱,碰撞測試是開卷考試,豐田進行了針對性地強化,所以才能求高分,而大眾不屑于玩小伎倆。不得不說這一招真是高,直指整個測試的權威性。

但是問題是測試的車輛全是最低配,也都是中保研在市場上隨機購買的,也就是說跟大眾車主正在開的或者打算買的是一模一樣的。大眾既然能在碰撞測試中斷A柱,如何保證在實際碰撞中A柱突然變得堅挺救你一命?莫非大眾真的這麼高級,有實戰A柱自動增強功能?

雖然是開卷考試,但是成績優秀的一定比成績垃圾的好,開卷考試都考不好,你指望閉卷考試拿高分?命是自己的,技術再好也經不住別人急著投胎。

途觀L碰撞測試

雷淩碰撞測試

最後我還想送出一道送命題,如果大眾真的是自命清高不願意針對性強化的話,國內斷A柱的帕薩特,同樣是64km/h的速度,怎麼一到美版就這麼堅挺呢?不僅A柱沒斷,大的變形都沒有。這不是雙標是什麼呢?還是你們繼續要為減配洗地?

帕薩特美版碰撞測試

很多人都勸我,你永遠叫不醒裝睡的人。大眾進入中國幾十年,培育了一大群的水軍和精神股東,你發這個只會招致罵聲一片,但我不信邪。你們願意做大眾的車主沒關係,你們不珍愛生命也沒關係,都是你們的選擇,請不要誤導其他人,誤導很多對汽車不了解的小白,很可能一次交通事故,差距就在生死之間,我能做的就是盡自己的一份力量,讓這種無良車企能夠明白,中國人不是都是愚昧的好忽悠的!中國人不會永遠迷信品牌!中國人明白什麼叫做安全!中國人不願意接受雙標!中國人值得擁有更安全的車!

 

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