發動機「高溫」,立馬熄火還是原地怠速?弄錯了可能要大修發動機

西門町拓海 2022/04/02

 

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高溫對發動機的損傷非常大,所以在儀錶盤亮起發動機高溫故障燈的時候如何正確操作決定了損失的大小。

但是在遇到高溫後該如何處理上大家似乎有些分歧。有人認為高溫後應該第一時間熄火,減少熱量產生。也有人說發動機高溫以後不能立即熄火,而應該原地怠速,因為怠速時可以讓發動機逐漸降溫,如果立馬熄火的話發動機內部溫度還很高,還會持續對發動機造成損害。

到底哪種說法正確呢? 我認為對于家用車來說,儀錶盤亮起高溫報警燈後第一時間熄火無疑是最佳的應對措施,處理好的話發動機一點問題都沒有。而原地怠速則很有可能使發動機出現嚴重故障。為了讓大家更好地理解,今天咱們就好好聊聊這個話題。

高溫後立馬熄火,發動機會持續受損嗎?

有人說高溫後立馬熄火不好,因為此時發動機內部溫度非常高,這些熱量會繼續損害發動機。這種說法聽起來似乎很有道理,而實際上根本是不可能的。

因為汽油在燃燒室裡燃燒的速度非常快,而且燃燒完立馬就排出去了,這麼短的時間不足以傳遞很多熱量。就像我們用手快速從蠟燭火苗裡穿過後手並不覺得燙是相同的道理一樣。再加上發動機進氣的時候會往燃燒室裡吸入空氣和汽油,空氣溫度和環境溫度差不多,可以給燃燒室降溫,汽油蒸發的時候還可以再次吸熱降溫,所以燃燒室內部的溫度實際上並沒我們想象中那麼高。

發動機上真正溫度高的地方其實是排氣歧管,因為燃燒後的高溫尾氣要通過排氣歧管排出去,而排氣歧管比較長,高溫廢氣在這裡有充足的時間與排氣歧管接觸,因此排氣歧管溫度反而是最高的。上圖是發動機的熱成像圖,可以看到右邊紅圈裡的部分最亮,代表溫度最高,而這裡就是發動機的排氣側。

由于排氣歧管本身就是鑄鐵材質,耐熱性非常好,所以根本不必擔心。

高溫時原地怠速能輔助降溫?

有些人覺得高溫報警時應該原地怠速,理由是怠速時發動機產熱量最少,而且發動機保持運行可以讓水泵、機油泵、散熱風扇持續工作,從而幫助發動機快速散熱,降低溫度。

其實這個說法根本站不住腳,因為他們忽略了一個非常重要的因素:散熱系統已經出問題了。因為汽車散熱系統的散熱能力非常強悍,在沒有出問題的情況下是根本不可能出現高溫的,一旦出現高溫說明散熱系統已經出問題了,不能正常散熱了,這時候你還原指望原地怠速去散熱,結果只能是讓發動機溫度繼續升高,最終出現缸蓋變形、抱瓦、拉缸,發動機徹底完蛋。

千萬別小看了怠速時的升溫速度,因為怠速時車輛靜止,車頭沒有氣流吹入,所以發動機對外散熱的速度變慢,實際溫度上升速度還是很快的。在夏季完全熱車的情況下,原地怠速基本上1-2分鐘電子扇就會啟動。

水溫報警是提前預警,不代發動機已經承受不住了

當發動機高溫故障燈亮起,你認為它是在向你傳遞什麼資訊呢:

1、水溫有點不正常,請及時停車熄火檢查,不然可能損壞發動機。

2、哈哈,水溫太高了,你的發動機完蛋了。

如果你是工程師,你覺得水溫報警應該是向駕駛員傳遞哪種資訊呢?肯定是第一種吧。就像汽車上的碰撞預警一樣,應該是在有碰撞風險的時候提前通知駕駛員採取措施避免碰撞,而不是在發生碰撞後告訴駕駛員你撞車了。

因為發動機水溫是由發動機控制電腦管理的,發動機正常工作時水溫會在一定范圍內波動,而發動機控制電腦會一直監測水溫,如果發現水溫超過了預警值,那就會立馬點亮高溫報警燈提醒駕駛員, 但此時的水溫其實並沒有達到足夠損壞發動機的程度。

比如某發動機正常工作時水溫會在85℃-97℃之間波動,當水溫超過98℃後控制電腦點亮高溫報警燈。此時發動機溫度只比正常工作溫度高1℃,你覺得此時的水溫會對發動機造成損壞嗎?肯定不可能。如果哪個車剛一亮高溫報警燈就立馬損壞發動機,那只能說廠家在水溫報警上的設定存在嚴重失誤。

所以到現在我們應該有個很清晰的認識:當水溫報警燈點亮的時候說明發動機散熱系統可能出問題了,但是此時的水溫還沒有到損壞發動機的程度,我們要做的就是第一時間停車熄火,讓發動機不再繼續產生熱量,這樣可以保證發動機不受任何損害。而原地怠速根本不可行,因為怠速時發動機會持續產生熱量,而散熱系統已經出問題了,沒辦法很好地散熱,最終可能導致水溫繼續升高,從而引起發動機嚴重受損。

 

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