這三款車是以合資模式生產的BBA的旗艦車了，資料是不是挺有意思，賓士E級銷量最差、寶馬5系領先優勢突出，但是居中的奧迪A6L卻最不被看好；而且近幾期的銷量資料也確實被寶馬和賓士遠遠甩開，最新一期的銷量同步下降45.11%、累計同比下降8.66%，是什麼原因讓奧迪「不香」了呢？

奧迪曾經的品牌人設是什麼？

毫無疑問是「官車」，準確的描述應當是公務用車，不過確實要達到較高的級別才能用奧迪作為公務通勤車使用；于是奧迪就有了一種威嚴、正統、高端的品牌印象，定位一度是高于寶馬和賓士的。因為這兩個品牌的車雖然貴但並沒有用于公務汽車市場，這時候會讓聯想到某一部電視劇裡的一句話，「育良書記的欲望是讓金錢在權力下支配、追求的是權力本身的魅力」。

象徵著金錢的賓士和寶馬這兩個品牌其實是惡俗的品牌，在某種文化觀念中也是比奧迪低一等級的；所以奧迪曾經的銷量非常之高，因為市井文化的風向標永遠都是廟堂文化，不論在中國還是在歐美日韓都不例外。那麼奧迪一旦失去這個品牌人設就必然會失敗吧。

舉個不恰當的例子：

寶馬和賓士可以在奧迪的支配下運轉，然而奧迪沒有「權」之後，寶馬和賓士還會理它嗎？答案時顯而易見的。而當然人設比較惡俗的寶馬賓士都不在「搭理」奧迪，奧迪也就會變得「一文不名」了，這是個必然的結果，只是現在還沒有體現的特別突出。只是新款的奧迪車再也沒有出現于公務汽車市場裡，其新款車在個人用戶市場的影響力就會驟然降低，一旦老款奧迪和大眾汽車品牌的公務用車全數退役，奧迪就要徹底「失寵」了。

奧迪的母公司是哪個？

顯然是大眾汽車集團，寶馬和賓士的品牌人設沒有塌縮的那麼快，原因是這兩家車企沒有低端品牌，而奧迪之下有大眾汽車和斯柯達等；這兩個品牌的存在對于奧迪是個很大的打擊，寶馬有采埃孚變速箱漏油、增壓器旁通閥通病、發動機嚴重燒機油等系列問題，賓士也有類似的問題且那1.3T、1.5T的小排量發動機糊弄事情，但是這又如何呢？——沒有接觸過寶馬賓士的普通消費者也不知道這些車那麼差，用過之後發現差了也不願承認，否則不是打自己的臉嘛。

可是眾所周知的是奧迪汽車的技術源自大眾，大眾汽車的水準如何基本能直觀的回饋為奧迪汽車的質量；而大眾汽車在發動機、變速器、車身三方面的表現都很差了，在沒有接觸奧迪之前用一用大眾汽車，即便嘴上說好，再換車怕也是兩個品牌都會成為淘汰選項，換了寶馬和賓士後則會對這些合資車徹底失去信心，只是到了那個時候也基本失去消費能力了，最終則是帶著「外國車最好的執拗（謊言）」被時代淘汰。

綜上所述，奧迪汽車的成功是基于早早地進入了公務用車市場，其未來的失敗則是因為失去了這塊市場；單純依靠其大眾汽車的發動機和雙離合變速箱，加上去掉托森差速器的Quattro的平庸的適時四驅系統，這樣的車一抓一大把，哪裡還能顯出奧迪。同時汽車電動化轉型已經進入了第三個階段，而奧迪大眾和賓士寶馬才算進入第一個階段，後知後覺也註定了這些品牌的失敗。

BBA是「一榮俱榮一辱俱辱」，五個合資車系的關係其實也一樣，奧迪似乎是個風向標，拭目以待奧迪還能折騰多久吧。