從三大總成著手，用排除法找到問題所在。

發動機

離合器

變速器

動力變差當然要從發動機著實檢查，而且會造成動力變化的核心因素主要是發動機，最容易檢查的也是發動機的零部件。首先測試點火線圈是否漏電，沒有問題則開始檢查火花塞；汽油機的點火系統比較複雜，需要由點火線圈將12V電升至2.3萬伏特左右，之後通過火花塞的電弧引燃混合油氣（開始做功）。

點火線圈是可能損壞的，損壞後就會造成一個或兩個氣缸不能運行，有些發動機是每個氣缸都有一條點火線圈、有些則是「一拖二」；普通代步車基本都是四缸機，缺一個氣缸不運行動力就會明顯減弱，發動機也會抖動。火花塞是損耗件，用久了會影響點火強度（動力），如果長時間沒有更換火花塞則要考慮更換。

點火系統最容易拆卸檢測，噴油嘴也比較容易拆卸，拆掉導軌就能拆出噴油嘴；如果有些氣缸的噴油嘴堵塞比較嚴重或損壞，動力顯然也會受到影響，畢竟做功的最後一步就是燒油，燃油不能正常的噴射則會影響動力。

重點是檢查噴油嘴的時候就能大致判斷發動機的積碳情況了，如果排除了點火系統的故障且噴油嘴積碳嚴重，此時就有必要對火花塞、噴油嘴、氧感測器、進排氣門和節氣門進行積碳清理，好在清理的技術難度很低，成本自然也不會（不應該）多高。

【離合器】的磨損情況直接影響動力

手動擋、ATM、DCT（雙離合），裝備這三種變速器的車要注意檢查離合器的工況。

離合器的功能是連接發動機和變速器，被發動機的飛輪帶動運轉，以從動旋轉的方式將動力輸出到變速器的齒輪箱裡；駕駛手動擋汽車起步的時候會半聯動，其概念是一定程度的減弱膜片彈簧對離合器壓盤的壓力，壓盤的壓力作用于離合器片，離合器片一面貼合離合器、另一面貼合發動機飛輪，是「雙面摩擦片」。減弱壓力就等于讓三者的摩擦力減弱，發動機輸出的動力強則會打滑，打滑的過程中不僅損耗了動力，同時也損耗了起步的阻力，這樣就不會讓發動機受阻力影響而熄火了。

如果車輛在正常行駛中「也半聯動」，動力就會變差。手動擋汽車起步後鬆開離合器踏板，此時是讓離合器片不打滑，飛輪的轉矩就不會有多少損耗；反之如果離合器片或壓盤有嚴重磨損，或者是飛輪的工作面也嚴重磨損，此時即便彈簧正常運行也會打滑——打滑就會讓動力變差。

至于AT變速箱其實也有相同的問題，其液力變矩器在起步後就會通過單向鎖止離合器進行剛性連接，磨損嚴重後也會打滑並伴隨明顯的異響。

變速器的問題主要是變速箱油和CVT

汽車的變速箱油更換週期很長，手動擋可以在5萬公里左右，自動擋可以達到8萬公里左右；很多車輛在沒有開到更換里程之前就被賣掉了，下一任用戶也搞不清楚什麼時候去換，時間長了就有些司機忽略了變速箱油的存在。長時間不更換變速箱油會影響齒輪的運行，對于自動變速器而言還會影響電磁閥的運行，這也是會對動力和油耗產生直接影響的。

最後需要了解的是特殊的無級變速器，這種變速器不使用齒輪換擋，改變傳動比和傳遞動力的是錐形輪和鋼帶；依靠兩個錐輪和鋼帶之間的摩擦傳動必然存在磨損，隨著磨損程度的緩慢加大也會造成與離合器磨損相同的問題，也就是「丟轉」。發動機輸入到變速器裡的扭矩足夠大，但經過打滑的損耗就會讓輪端扭矩減小，扭矩減弱就只能依靠提升轉速補償損失的動力。

如果車輛在新車時的120km/h對應的轉速是2500轉，開了多年後相同時速的轉速變成3000轉，這就說明有丟轉的問題了；解決的方式除了更換離合器就是換CVT總成，成本都不算低，所以還是要從發動機著手找問題才好，省的走彎路。