為何很多老司機跑高速用「S擋」而不用「D擋」?用S擋跑高速到底對不對?

西門町拓海 2022/04/05

 

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很多老司機跑高速全程用S擋而不用D擋?這種說法未免有些以偏概全,用什麼擋跑高速公路更多取決于駕駛習慣、性格,而不是老司機、新司機;不否認有些老司機的確喜歡用S擋跑高速,而有些老司機甚至連S擋具體有啥用都說不清,又怎麼可能使用呢?所以跑高速用何種方式、擋位主要在于駕駛者的習慣與性格。

用S擋跑高速公路并沒有什麼不妥,很多車友對于S擋的認知并不準確,S擋并不代表高轉速,而是在S擋時(模式),汽車的動態響應迅速、靈敏,而在穩態恒速行駛過程中S擋與D擋的差異很小,大部分車型在保持勻速行駛狀態下,S、D兩檔所對應的發動機轉速幾乎一致,個別車型勻速行駛中S擋比D擋能高些轉速,但轉速差異大小與油耗差異大小并不成正比。

轉速差一倍、油耗可能僅差0.2L左右,所以沒必要對轉速高太驚慌,因為保持某速度勻速行駛所需要的功率不會因為轉速提高而提高(后文會詳細解釋);舉一個很簡單的例子,本田飛度保持120km勻速行駛,5速手動版本需要3900轉,CVT版本只要2300轉,轉速差了接近一倍,油耗差了多少?油耗差異僅僅為0.2L左右,所以對于同款車而言高轉速運行時的油耗肯定更高,但增加的幅度非常小。

S擋(運動模式)原理

S擋不是擋,確切的說它僅僅是自動變速器D擋狀態下的一個模式,S=Sport,也就是運動模式,它與標準、ECO、雪地模式處于并列關系,都是D擋狀態下的不同模式;對于一套動力總成而言,實現不同的模式在于改變油門踏板特性、換擋邏輯、懸掛調整;發動機的功率、扭矩是固定的,它不會因為一些邏輯的改變而改變,只不過一些邏輯的調整會讓駕駛者感覺到車子變得有勁。

1.改變油門踏板特性:汽車油門踏板是控制節氣門開度的,油門給得越大、節氣門開度就越大、進氣量越大、噴油量越多、性能越強大;在D擋標準模式下,把油門踏板踩下10%的行程、節氣門也開啟10%,而在運動模式下同樣踩下10%的油門,節氣門可能打開15%甚至20%,這就是運動模式下轉速很容易拉高的原理,運動模式就是防止有些朋友不舍得大腳給油,而ECO模式則是阻止有些朋友頻繁大腳給油。

變速器調整換擋邏輯:汽車為了獲得更好的燃油經濟性,往往會限制過高的轉速,也就是說升檔時獲得夠用的扭矩即可,更高的轉速所所帶來的扭矩優勢是沒必要的浪費,簡單點說2000轉升擋能保證平順,那麼選擇在2500轉升擋的意義是什麼?意義就在于利用高轉速*高扭矩獲得更高的功率,來保證加速度更快,但浪費了更多的油。

所以在標準模式下TCU會盡可能的升擋轉速足夠低且升擋靈敏,降擋則很遲緩;而S模式下升擋轉速拉高、升擋遲緩,降擋卻很靈敏。這種狀態下的發動機會很容易攀升更高的轉速獲取功率,性能的確增強,但造成不必要的油耗;其次一些高端車型在運動模式下懸掛也會自動調整,表現的也更加緊繃硬派,但中、低端車型的運動模式一般不會對懸掛系統進行調整。

S模式提高了汽車的動態響應

S模式起到的助益更多體現在起步、提速等動態場景下,利用更靈敏的節氣門、更遲鈍的升擋來拉出更多的馬力確保提速夠快,但在保持恒速狀態下,運動模式所能起到的作用是微乎其微的;起步、提速過程中的高轉速不代表車輛勻速狀態下轉速也高(即便高也高不了多少),大部分車型跑勻速運動模式與標準模式下的轉速是一樣的,個別車型有差異但很小;拿鄙人的37 Q50為例,勻速跑120km時D擋2100轉左右,而S模式2300轉,200轉的轉速差異體現在油耗上可能僅僅為0.2L-0.5L,鄙人還能承受。

發動機轉速與油耗的關系

發動機轉速高的確會給駕駛者油耗高的心理影響,但對于同一輛車而言跑同樣速度,發動機轉速高低對油耗的影響并不大,因為維持一輛車以某一個速度勻速行駛時所需要的功率是恒定的;最直觀的例子就是cvt飛度與手動飛度,同樣120km勻速行駛,手動飛度接近4000轉、CVT飛度只要2300轉,轉速差了接近一倍,難道油耗就得差一倍?油耗差異僅為0.2L左右。

原理就在于發動機的做功方式可以是高轉低扭,也可以是高扭低轉;比如當一輛車子保持120km勻速行駛時,所需功率只有30kw左右(大部分車型如此,差異不大),無論用4000轉跑、還是2000轉跑,所需的功率都是30kw,因為功率改變、車速也改變;因為功率=扭矩*轉速/9550,扭矩可以理解為單次做功大小、轉速則是做功次數;同跑120千米勻速

CVT飛度30kw=高扭矩*2000轉

MT飛度30kw=低扭矩*4000轉

雖然CVT飛度的轉速更低、做功次數少,但單次做功量大;而MT飛度做功次數很多、但單次做功量小,所以兩者在油耗上的差異是非常小的,而所產生的差異更多是在于高轉速所帶來的摩擦功損耗,但這部分對于油耗的影響很小,而功率大小的改變對油耗的影響更直接;所以同一輛車S、D擋跑勻速,只要速度相同、那麼所需要的功率就一致,即便s擋高幾百轉,增加的油耗也很少。

所以不要總覺得S擋一定高轉速、高轉速一定油耗離譜,S擋跑勻速路況時轉速并不高,即便轉速高、油耗也不會離譜,因為同樣的車速輸出功率不會因為轉速改變而改變;而高速公路的路況良好、很少堵車,汽車跑高速公路勻速工況占比非常高,所以用S擋跑也沒有什麼問題,只要不是刻意的去猛踩油門,S擋跑高速的油耗增加最多10%左右,也就是說標準模式油耗10L、運動模式最多11L。

所以用S擋跑高速是不是很正常?雖然大部分車友、老司機絕對不會用S擋跑高速,但即便用S擋跑高速也不必震驚,因為油耗差不了多少,但駕駛感受、安全卻得到了提升;提速更迅猛,確保用更短的時間確保安全,方向盤變得更重、更沉在高速行駛中會給駕駛者更多的自信,懸掛變得更緊繃可以讓車子變線時更容易保持車身的穩定,只是很多朋友不明白用S擋跑高速的妙處與樂趣。鄙人曾經把車子默認模式改成了S,也就是啟動就是運動模式,但新鮮感一過就懶得整這些了。

 

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