強行對標S級、7系、A8,「雷克薩斯LS」夠格嗎?

西門町拓海 2021/12/05

 

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如果說B級車、C級車領域還是一二線豪華品牌混戰的市場,那麼到D級車領域時,話語權基本上就集中在BBA三家手中,就算是靠行銷、加價、純進口鍍金的雷克薩斯,沒辦法擠進去分一杯羹。

但是雷克薩斯偏偏不信邪,它堅信著LS能夠打破賓士S級、寶馬7系、奧迪A8的統治局面,虎口奪食,即使現在這款車處于D級車市場邊緣。那麼,對標S級、7系、A8,雷克薩斯LS真的夠格嗎?

事實上,全新一代LS發佈之後確實有許多消費者表示看好,這一代LS的外觀進行了非常大的變革,更加犀利的同時兼具了獨特的東方神韻,與德國三巨頭給人的感覺完全不同,同時這款車的內飾也是下足了功夫,整車內飾的輪廓線條都變得更加絲滑流暢,該犀利的地方也很犀利,同時最高配的行政版車型還加裝了「淩光切子襯鶴羽折布」或是「白金葉箔襯西陣織」的內飾選項,日本匠人手工打造,讓人眼前一亮,第一次感受到東方美與汽車的完美結合。

然而即便如此,經過市場的洗禮後不難發現,消費者對新一代LS也不過是看熱鬧的心態,叫好不叫座,並沒有多少消費者真的願意為這款車買單。

至于原因嘛,其實也很好理解。一是品牌力層面的差距。在B級車、C級車市場,消費者對一二線豪華品牌的認同差距相對小些,而且二線豪華品牌的價格更低,如果碰到打折,入手門檻進一步下降,很多想要體驗豪車的消費者,基于性價比、價格等因素考量,較為願意選擇二線豪華品牌。但是到了D級車,這個豪華等級更為分明的市場,消費者更看重的是排面、商業價值、社會地位映襯等軟實力,而二線豪華品牌相較BBA而言,始終差了些。這是大部分二線豪華品牌始終在D級車市場站不住腳的最根本因素。

因此,LS要想虎口奪食,就得看雷克薩斯的品牌力能不能再往上漲一漲,不然壓根沒可能。

除了品牌力以外,產品力方面的弊端,也是阻礙雷克薩斯LS向上發展的絆腳石。拿這一代LS來說,它的後排表現十分局促,雖然這是一台車長超5米2、軸距超3米1的大型車,但是它的後排表現卻令人瞠目結舌,甚至可以用「局促」二字來形容。作為一台將目標放在D級豪華市場的車輛,單憑這一點雷克薩斯LS就已經失去了站在第一梯隊的資格。

同時,這代LS的不同車型配置也有非常大的區別,比如售價最低的LS 500h卓越版就無法實現後排座椅躺倒,若需要這個配置則需要選擇LS 500h豪華版或更高配的車型,其中的價格最少差了十萬元左右。

而若是想要選擇有「淩光切子襯鶴羽折布」或是「白金葉箔襯西陣織」內飾的車型,則需要選擇LS 500h行政版,其售價高出了豪華版近20萬元,也就是說一個內飾和一些用處不大的配置就需要多花20萬元,這樣的車型配置只能用雞肋來形容了。

這代LS對標的車型基本都採用了3.0T的渦輪增壓發動機搭配輕混的配置,例如奧迪A8和賓士S級,而雷克薩斯LS 500h搭載了一台3.5L自然吸氣引擎,雖然多了0.5L排量,但在動力表現上並沒有多大的優勢,同時在油耗方面也表現平庸,再結合品牌影響力,雷克薩斯LS在D級車中的競爭力又弱了幾番。

老話說得好,有多大的才能就幹多大的事,在品牌力與產品力還沒比不上更強的對手時,雷克薩斯LS還是別硬碰硬了,老老實實在自己的細分市場待著,要想有所突破,就從問題身上找解決辦法,比如,先優化後排空間,再換套更強的發動機。

 

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