三缸機剛穩住,「兩缸機」又來了,Toyota奪得先機,打響市場第一炮

西門町拓海 2022/03/14

 

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沒想到我們終于慢慢地接受了3缸機的時候,2缸機又悄悄地來了,第一次吃螃蟹的是一直走穩健路線的Toyota,Toyota首先發售了搭載了2缸發動機的專利權,不知從何時起,三缸機的車型已成為主要的發展趨勢,無論大小品牌,基本上全都在往這一方面靠攏!而正是因此,三缸機也才得到了眾多消費者的吐糟,比如不穩定,發抖,無力等眾多的問題!可儘管如此,三缸機依然還是大批量廣泛的在運用,不得不說真的崛起了!

只是在海外發表,並沒有在國內導入,但是技術的前景很明顯,雅力士(參數丨圖片)採用直列二缸發動機結構,排量為1.5L,加上馬達,屬于輕混合動力車型,更重要的是,在日本國內,關于這兩個汽缸+混合動力組合的合併沒怎麼被討論,這也不難理解,但在資源有限的日本,經濟省油一直是第一位,其他都是次要的。

例如,通用的1.0T、1.3T3汽缸機已經大規模應用于別克英朗、雪佛蘭科魯澤、邁銳寶XL等主力車型,月銷售的表現也非常好,除此之外,本田的淩派、吉利彩越等日系和國產的3缸機的車型,銷量也很好,用戶的口碑也反映得很好,一個是震動的問題沒有想象的那麼嚴重,另一個是,比起前面4個汽缸的動力,耗油量更高。

但是,為什麼汽缸數量變少了呢?對此抱有疑問的人也不在少數,另一方面,這是由于越來越嚴格的排放政策,可以說Toyota普拉多、日產途樂、蘭達酷等越野SUV逐漸遠離中國市場,另一方面,與提高熱效率和動力也有關係。

因為雙汽缸構造的引擎有很好的抑制振動的效果。

無論是三缸還是二缸,實際上都不是洪水猛獸,從內燃機的進化來看,汽缸數量減少是未來的發展趨勢,現在,3汽缸機的大量鋪裝,ix的2汽缸+電動機的組合,預告著這一點,低耗油量是以3缸機為適應時代的產品,逐漸成為主流,同樣可以將2缸機從不同種類變成常態。

 

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