之所以要講這麼個看似沒有營養的話題，原因是很多在夜間駕車不開啟大燈的車輛，並非都是新手司機忘記開燈，其中包括主觀的不願意開啟大燈；比如在乘坐網約車的時候就多次遇到過，問司機為什麼不開車燈，答曰開大燈費油，隨即看到那些牛頭標、NI標、斜H標、WV標的「黑車」，深感汽車常識普及任重道遠。

夜間開車不開大燈已經不是無知的問題了，它體現出的是自私自利。

夜間駕車能起到有效警示效果的絕對不是什麼白色的車身，而是燈組裡的示寬燈或特殊天氣中的霧燈，這些散射光線才能有效提醒其他車輛識別，反之會有很大機率被追尾或碰撞；在沒有開啟燈光的前提下被碰撞可能要承擔的是全部責任，至少會是主要責任，這點也是有必要了解的。

進入正題·開大燈費油嗎？

「燈」消耗的是電能，很早很早的汽車使用油燈，汽車也是用過油燈的；「電大燈」的電當然不是憑空來的，對于燃油車而言是依靠消耗燃油轉化而來，那麼看起來開大燈就會增加油耗。

可是在實際用車過程中卻感受不到日間和夜間駕車有油耗的差異，除非是夜間不堵車才會低一些；似乎這有些反常理，然而這只是對汽車電路系統的不了解，參考下圖，這張圖片說明的是燃油車熄火後和啟動後的電路。

燃油汽車熄火後只能依靠電瓶供電，但這塊電瓶是「啟動用電瓶」，並不是專門用于熄火後長時間供電的；所以它的容量非常小，一般都只有12V 45-65Ah，用電壓乘以安時得出的數值為kwh（度），65Ah也不過是最高0.78kwh而已，實際上只能用70%、再多就會虧電到無法啟動。那麼在車輛行駛中就不能依靠電瓶供電，否則有個半小時就有可能虧電了；電瓶也不能一邊充電一邊放電，最終就只能在啟動後跳過電瓶，通過發電機來供電。

燃油車的發電機本身沒有動力，它是通過皮帶與發動機的曲軸連接，曲軸轉動則發動機運轉；發電機和發動機的連接方式如下，發電量的帶輪要小得多。

啟動發動機需要通過電瓶為起動電機供電，啟動後發動機「自轉」即可帶動發電機發電；大燈等所有汽車電子配置在啟動後都直接消耗發電機的電能，至此問題就得出答案了——只要發電量有冗余，正常配置耗電就不會增加油耗。說白了就是車輛正常運行時的發電機如果每小時都能發電1kwh，整車設備每小時共計耗電0.5kwh，最後再開啟大燈、按照加110kw的為參考，耗電量還是遠遠沒有達到發電量的標準，油耗當然不會增加。

普通乘用車型的發電機額定功率往往為1.0-1.5kw，對應的就是每小時發電1.0-1.5度；不過這種高轉速運行時的標準，正常轉速標準如下，但要注意這個轉速是電機而不是發動機的轉速。

發電機的帶輪小于曲軸的帶輪，狀態則為曲軸轉一圈、發電機轉幾圈，這就像變速箱的高速擋，可以放大電機的轉速；也就是說即便發動機怠速運轉、對應的發電機轉速也不低，正常駕駛的轉速對應的發電功率就足夠高了。這就是有充足的冗余，別說開啟單個最多55w的大燈，即便是把汽車的音響音量開到最大、車機螢幕調整到最亮也沒有關係。

所以以後開車的時候千萬不要為了省油而不開大燈，這是非常危險的違法駕駛行為哦。