從理論上來說，同款車手動擋版本起步加速會更快，但對駕駛員的操作要求非常高，所以現實中大多數情況下反而是自動擋版本提速更快。

對于同款車來說，理論上手動擋更快

因為手動變速箱結構太簡單了，使得在加速的時候發動機動力損耗更少，在發動機一樣的情況下手動變速箱可以讓更多動力傳遞給驅動輪，因此加速更有優勢。

而自動變速箱結構太復雜了，動力從發動機到驅動輪要經過更多、更復雜的傳動部件，而且這些部件大都是體積大、重量大，發動機想要驅動這些齒輪就需要更多的動力。除此之外自動變速箱的油泵還會再消耗一部分發動機動力為變速箱提供潤滑和執行的動力。所以在發動機相同的情況下，驅動自動變速箱損耗的動力更多，那麼作用在驅動輪上的動力必然會減少，再加上同款車自動擋版本自重普遍更大，因此加速比不過手動擋版本。

實際上反而是自動擋更快

雖然從理論上來說手動擋車型起步加速會更快，但現實中大多數情況下反而是自動擋車型起步加速更快，問題就出在 對換擋時機的把握和換擋速度以及質量上。

每款自動變速箱在裝車的時候工程師都要根據不同行駛狀況對變速箱換擋策略進行標定，這樣可以讓變速箱在正常行駛時更加省油，在急加速時能充分發揮發動機的功率。因為工程師對發動機和變速箱的各項參數都瞭若指掌，再加上電腦的精確控制，因此他們設計出來的換擋策略就是該動力組合理論上所能達到的最高極限。所以自動變速箱想要急加速只需要把油門踩到底，然後變速箱就會以最佳的換擋時機讓車輛以理論上最大的加速度去提速。

而手動變速箱就不同了，雖然傳動效率很高，但是司機的經驗同樣非常重要，有些司機把握不住換擋時機，要麼換擋過早，沒有充分發揮出發動機的功率，比如有些人5000轉就換擋，而發動機最大功率轉速都6000轉了，發動機最大功率都沒用上，怎麼能比得過人家呢？要麼換擋太遲，發動機轉速已經無法提升了還沒升擋，導致喪失了部分加速時間。比如發動機轉速到了6000轉已經無法繼續提升了，此時應該立刻升擋使發動機降低轉速繼續用下一個檔位衝刺加速，如果你沒有及時升擋，那麼在這段時間裡汽車實際上是在進行勻速行駛，浪費了寶貴的時機。

另一方面就是換擋速度和換擋質量了

首先是換擋速度，因為換擋時會有短暫的動力中斷，這段時間裡汽車處于滑行狀態，所以誰的換擋速度更快，誰的加速就更有優勢。由于自動變速箱是電腦控制換擋，而且在急加速時不需要考慮平順性，因此換擋速度比大多數駕駛員都要快，特別是雙離合變速箱，那換擋速度還真不是普通人能達到的。

其次是換擋質量，因為急加速時發動機轉速會拉得特別高，這時兩個檔位對應的發動機轉速差非常大，比如某手動擋車，一檔起步，發動機轉速達到6000轉時無法繼續提升了，此時車速為51公里/小時。而這個車速下2擋對應的發動機轉速為3300轉，轉速落差將近3000轉，這時候就很考驗駕駛員的操作了，如果操作不當可能導致升擋後松離合時出現發動機制動，反而影響加速成績。而自動變速箱換擋是由電腦控制的，換擋質量肯定更高，動力連續性特別好，一個檔位到頭後下一個檔位的動力馬上就跟上了，動力銜接非常完美，不浪費每一秒鐘。

所以說在全力加速的時候雖然手動變速箱有傳動效率高的優勢，但是自動變速箱得益于更精准的換擋時機、更快的換擋速度、更高的換擋質量，使得自動變速箱在急加速時一方面可以把發動機的動力發揮到極致，另一方面動力銜接連貫、快速，把傳動效率低導致的損耗給彌補回來了。因此在比加速的時候如果手動擋駕駛員沒有過硬的技術，還真不一定跑得過自動擋車型。