新AVALON和Camry,誰才是真正的Toyota轎車「旗艦」

西門町拓海 2022/04/01

 

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昨晚一汽豐田發布了最新的AVALON,大家買車的時候難免又要跟同門Camry比較一下,那小編今天就帶大家來看看兩款車的區別吧。

Camry可以說是車壇常青樹了,1982年誕生,2006年廣豐國產到現在,在中國賣出超過200萬臺;去年,Camry在國內賣出21萬臺,而AVALON只有12萬。

在美國的話,從1997年開始,Camry只有2001年不是冠軍。

在世界各地的主要汽車市場,豐田轎車旗艦通常都是由Camry擔任,AVALON甚至在美國旁邊的加拿大都沒得賣。

哪怕是在AVALON誕生地——美國,AVALON也即將停產退市了。本來就沒多少地方發售的車型,在國外主要市場一旦退市,就意味著「中國特供」,中國特供的意思,不用我說大家都懂。

2019年AVALON國產之后,確實是比Camry大了一圈,但是也繼承了「美系車」內飾糙的傳統。看看百度搜「AVALON 內飾」出來下面的聯想詞就知道了,大家不是說內飾差,就是想方設法要改掉內飾。

外觀就更不用說了。從網店到4S店,都在賣美版中網,學Camry多弄個運動版成本很高?

而在其他方面,2019年剛國產的AVALON可謂乏善可陳。動力總成雖然跟Camry一樣,但是車身大了一圈,也導致重了一圈,跑得更慢了油耗也高了。晚推出一年半的AVALON,配置也沒什麼比Camry高強的地方,甚至在一些方面,還落后于Camry。例如這個HUD,Camry20萬元不到就有,AVALON要24萬。

去年Camry中期改款出來,原有的一車雙造型再次提升,真的是贏得了不同消費者的歡心。

不僅前臉整個構造都不一樣,連屁股也有不小的區別。

除了外形內飾在原本就很豐富的選擇基礎上進一步優化以外,Camry去年還新增了幾個重點功能,一是全液晶儀表盤,導航地圖顯示在儀表盤上,用過的都知道有多香。

二是車機,別的不說,光一個語音識別車載微信,擊中多少人的痛點。

三是TSS的最新版本,你可以說車道保持、自適應巡航現在個個車都有,但是細致到行人識別、路口輔助、車道內轉向、彎道速度控制功能這些,還真的不是個個車都能做到的。

昨天新AVALON出來了,本來以為能有很多驚喜,我一看,就這?

外形,學習Camry,前臉終于有兩個版本了,但我一看好家伙,區別就是個淘寶爆款中網?

屁股,我看來看去,除了排氣長得不一樣,其他什麼都沒區別啊。

TSS,完全就是平移了Camry的,什麼提升都沒有。

液晶儀表,明顯也是平移的Camry。

車機,這次連平移都沒做到了,Camry有的車載微信,AVALON真沒有。

價格,2.0L高配的XLE尊享版,漲價4k(22.48w-->22.88w),其他都沒變。一點驚喜都沒有。居然還有漲價的,誰給它的勇氣?

最后總結一下:

AVALON的改款,其實就是在大方向上抄Camry的作業,而且也沒抄到位。產品力沒多出色,價格也不給力。再加上美版一停產,這換代也是不要指望了,過幾年國內也難免停產,之后二手車保值率真的不怕飛流直下麼?

論銷量,Camry領先;論科技論配置,Camry不僅領先,而且還更早普及。

誰是真正的豐田旗艦轎車,就不用我多說了吧。

 

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