理論上發動機一直不熄火的跑下去，車輛可以輕鬆地跑上幾十萬公里；燃油車的內燃機在量產裝車之前會進行嚴格的台架測試，其中以額定功率（最大功率對應的轉速）都要運行幾百個小時。量產車高速巡航的轉速往往只是額定轉速的三分之一或一半左右，也就是最大功率需要5500轉左右，巡航駕駛轉速只是兩千到三千轉而已，柴油機由于極限轉速低則巡航轉速也要低一些。

那麼內燃機以低負荷的狀態運行，理論上則可以連續運行幾千甚至上萬個小時，每小時行駛100公里，一萬個小時就是1000000km，即便只是幾千小時也有幾十萬公里了。

司機的體力和精力極限遠遠達不到車輛的極限，說白了就是司機累垮了車子可能一點事都沒有呢；曾經還沒有對疲勞駕駛進行嚴格管理的時候，不論小車還是大車基本都是「換人不換車」，一口氣跑上個上千到幾千公里，這是很正常的，只是現在的年輕司機都不了解了。

現在仍然有一類卡車會這樣開，集卡（貨櫃卡車）就是這樣，這些車一年可以行駛36萬公里左右，也就是每個月行駛3萬公里上下；那麼每天就要駕駛上千公里，這些卡車的限速又都比較低，車輛每天都要開十幾個小時。由此可見內燃機的使用壽命是極高的，包括變速箱、傳動系、行駛系都沒有問題，唯一不耐用的只是輪胎而已。集卡的機油都是10萬公里左右更換一次哦。

電動汽車可以刷新車輛連續駕駛的極限

兩班倒的計程車每年也能行駛十幾萬公里，這些小車是和家用車一樣的哦；不過燃油計程車會因為里程數多了而導致車況變差，發動機會明顯抖動、離合器會打滑、變速箱會斷齒，可是電動汽車就沒有這些問題。

因為電機沒有磨損的問題（不需要潤滑），不依靠燃燒做功則不會高溫，電機可以從啟動一直不斷電並用到報廢，而多久會報廢也不好說；理論上沒有異常的高溫和碰撞導致永磁體消磁，電機就不會損壞吧，定位低一些的非同步電機的轉子也是依靠勵磁電流，這種電機更不需要擔心。所以電機的使用壽命遠遠超過內燃機，電驅系統又不需要變速箱，極限自然會非常高，啟動後只要輪胎頂得住，行駛上百萬公里也會很輕鬆。

綜上所述，汽車的「堅強程度」遠遠超過我們的想象，認為車輛連續開多久就要停下來歇一歇，這只是愛惜車輛的主觀的做法而已；不過從安全駕駛的角度分析，連續駕車的時間不宜超過四個小時。原因不再贅述，簡而言之就是要避免疲勞駕駛，開車是一個腦力工作，腦力工作對體力的消耗不比純粹的體力勞動低，感興趣的讀者可以讀一讀這篇文章。

解析疲勞駕駛｜工作強度不高卻為何容易困，尤其是夜間

最後需要說明的是駕駛車輛的「4小時」規則不僅限于約束營運車，交通法裡沒有這個明確說明；所以家用車也符合這個標準，疲勞駕駛沒有導致交通事故還則罷了，發生交通事故則有可能承擔全部或主要責任，不要挑戰自己的體力極限。