在汽車業內，經常有一句話叫做：買車選低配准沒錯。
意思很容易理解，一個車型當中，車企為了區分不同配置和價格，往往會設計成很多配置供消費者選擇，這些配置的價格差異有時候低配和高配之間，還會相差了車價的40%左右。不過這樣的做法既可以滿足了消費者「心目中價位」的心理，也可以滿足消費者們對于豐富配置的一些追求。
而一些懂車的老司機或者汽車業內的人，則會經常說一句話就是買車選低配准沒錯了。仔細琢磨一下這句話，我才發現了這句話的道理所在。其實無論高配還是低配車型，區別也僅僅在于一些細節和個性化配置上不一樣，對于三大件、空間、外觀幾乎沒有區別，價格上卻更便宜，因此低配車型更具性價比。
但除了上面所說的原因以外，除了更省錢，其實買「低配車」的主要原因，還有以下幾點的，大家仔細看完便會有所收穫。
原因一：配置越少，故障率越少
汽車作為工業機械產品，必然會出現故障，世界上沒有完美的汽車，而「功能越少、配置越低」的汽車，意味著它車上搭載的零部件越少，因此故障率也會更低了，即使出現故障，那麼維修費用也不會太高，舉個簡單的例子，就像高配車引以為傲的天窗，很多人又有多少實際會用得上的時候呢？而且天窗的橡膠封膠條容易老化或變形，這也是導致後期漏水的一個原因。
這就是為什麼我們看到馬路上天天在跑的工程車、計程車幾乎都是低配車的原因，內飾裡除了最基礎的收音機以外幾乎沒有太豐富的配置，什麼電動座椅、天窗、多媒體影音等功能都沒有，但往往這類車才是最實用和耐用的，一般開個40萬公里都沒問題，只要正常保養就能開，而配置豐富的車型，當你的車開到40萬公里以後，估計車上那些豐富的配置，大多數也是「不能用」的狀態了，此時的高配車和低配車也無太大的區別了。
原因二：大多數配置都屬于「雞肋」設計
正常來說，汽車只要有最基礎的「駕駛」功能，已經能滿足90%車主的需求了，畢竟在車上開車的時候，也沒有太多時間去擺弄其他東西。曾經有一個汽車媒體做過一次統計，在一個高配車型上，車上高達80%的配置都屬于「雞肋」設計，意思則是「可有可無」甚至是還想拆掉的配置，這些配置大多數是車企為了增加車型的「賣點」和利潤而強行增加的，對于車主而言使用率確實不高。
舉個簡單的例子，現在很多人出門都需要地圖導航，但又有多少人會用車載地圖呢？除了地圖版本低、更新慢、定位準確度低以外，中控屏反應速度慢、卡頓等問題也是讓車主們不想用的原因，還不如掏個手機出來導航來得更實際。
其次像自動啟停、HUD抬頭顯示、天窗、座椅加熱、座椅通風等等這類高科技和舒適性配置，也屬于可有可無的，甚至自動啟停這項功能不少車主還想直接拆掉，每次一上車就會直接關閉的。
原因三：大多數配置都能後期加裝
如今隨著電商普及以及汽配城的更新速度越來越快，現在大部分高配車上的汽車配置都能通過後期加裝來完成，例如像中控大屏、360倒車影像、一鍵啟動、胎壓監測、真皮座椅、氛圍燈等等配置都能通過外面改裝店來加裝，而且把這些配置全部裝齊，在價格上也比直接購買高配車便宜不少。
舉個簡單的例子，像10萬元的家轎領域當中，在低配的基礎上再加一萬買中配車型，多出來的可能只有中控大屏、仿皮沙發和天窗，但這些配置如果在汽配車上弄好，加上電動座椅，價格也就在三四千左右，這樣一算，低配車的性價比確實是高配車所無法媲美的。
原因四：高配車的保值率更低
如今各大車企為了搶佔市場佔有率，在車型更新換代的速度上特別快，幾乎每款車型都是3年一小改，7年一大改，在配置上面的更新速度更是飛快，像早年特別流行的倒車影像如今已經淪為淘汰邊緣，改為更為流行的360全景影像了。
因此買高配車很容易被市場淘汰，到了需要賣車，在二手車市場裡，當年引以為傲的豐富配置，在二手車商看來也不過是不值一談的玩意了。所以在二手車市場中有一個定律，就是高配車型的保值率必然要比低配車型更低，更容易被車商壓價，這就顯得高配車的性價比變得更低了。
總結：
綜合來看，其實我們並不能用「高配車一無是處」來作為總結，這無疑也有點吹一捧一了。從消費者需求、汽車品牌價值這方面來看，高配車確實有自己存在的意義，它既能顯示車企研發實力的實力，也可以滿足消費者對于實際享受需求、個性化定制和虛榮心理，因此從以前還是到未來，高配車是永遠不可能被取代的。
但從性價比的角度來看，低配車確實是最具性價比的，加上隨著消費者的消費習慣改變，人們的購車心理從「虛榮心理」逐漸向「實用心理」的改變，讓消費者在購車時變得更理性務實，從這幾年像五菱巨集光（參數丨圖片）MINI EV這類微型車銷量火熱的情況就能看出，在未來中低配車型絕對會成為市場消費的主力，也會成為各大消費者在購車時的首選配置。
最後從巨觀角度出發，各大車企為了搶佔市場，在未來推出低配車型時必然也會注重提升配置，像一些低配車型，如今倒車影像、中控屏、胎壓報警等基礎功能幾乎都配置到位，滿足消費者對于日常駕駛的需求，所以也無需過分追求高配置車型了。