問：手動擋比自動擋汽車難開嗎？

其實一點都不難。

很多人認為會駕駛手動擋汽車就代表了專業甚至職業，然而C1駕照的學習週期難道不是僅僅幾個月而已嗎？任何一項幾個月就能學會到通過考核的技術都算不上是什麼技能。至于所謂的「會開自動擋不見得會開手動擋」、「會開手動擋一定會開自動擋」，這個說法倒是沒有錯，然而也沒有什麼值得傲嬌。

因為大部分司機都沒有去駕駛手動擋汽車的需求，需求決定選擇，沒有需求則不會在意有沒有掌握這項技能；那麼駕駛手動擋和自動擋汽車究竟有什麼區別，手動擋汽車有經歷了哪些變化，咱們就從這兩個角度進行解讀分析吧。

手動擋汽車為何會率先普及

早些時候的自動擋汽車很少，只有少數高端車型和進口車才有使用，大部分家用代步車和工具車都是手動擋；這個差異就足以說明手動擋普及的原因，簡而言之就是製造成本低。自動變速器不僅需要有更高成本的齒輪箱，還要有高成本的變速器，同時還要有高成本的晶片和電磁閥，重點是這些零部件曾經都還有專利保護；一台優秀的自動變速器可以換好幾台手動變速器，于是想要讓汽車便宜一些，唯一的選擇就是用手動變速器。

當然這也與汽車普及初期的DPI有關，消費能力沒有達到中高端車的標準線，主流車的價格就要便宜些，結果就註定了。

手動擋汽車現在不多了

在乘用車型中手動擋汽車越來越少，曾經的手動擋乘用車型的選項包括轎車、SUV、MPV、MINIBUS（麵包車）和皮卡，而且在15萬以內都是主流；可是近三年的轎車幾乎沒有手動擋選項，少數幾台動力還不錯的主流車都選擇了停產手動版，SUV更是從起售價不足6萬的車輛開始應用自動變速器，自動擋MPV的消費門檻也拉低到了7~8萬，尷尬的是10萬出頭的皮卡都已經普及了8AT嘍。

現在只有些麵包車還以手動擋為主，可是同期的麵包車產銷量大幅下降，MPV和皮卡大有取而代之的趨勢；2020年的手動擋汽車產銷量占比只有20%，2021年出現了幾台價格低廉的電動微型代步車，銷量非常之高，同級手動擋汽車是停產的停產、換代的換代，預計2021年的占比會再次大幅降低。

商用車型用哪種

之所以會有些人認為會駕駛手動擋汽車才算專業，原因無非是客車和卡車的職業司機開的是手動擋汽車；但是客車和卡車也是有自動擋的，在歐美市場尤其多，究其原因是其運輸行業沒有那麼「內卷」，所以能負擔價格高一些的自動擋商用車型。反之國內的卡車以手動擋為主也無非是因為競爭壓力大，反之AMT/AT都是理想選項。

客貨車已經以自動擋為主，路上跑著的客車只要是綠色號牌，不論是純電動還是增程車都會時自動擋；變速器使用的多為AMT，高標準的電動客車用的是電機直驅，沒有變速器、依靠電機調速當然也是自動的。

所以手動擋汽車現在只是在卡車領域應用的比較多，但在卡車實現電動或增程技術的普及應用之後，只要車輛價格合理則必然會淘汰掉手動擋；畢竟自動擋卡車的駕駛強度要低得多，輕鬆一些對于卡車司機而言非常重要。

綜上所述，駕駛手動擋汽車並沒有多高的技術難度，曾經能作為主力變速器無非是因為便宜；而近20年裡的自動變速器專利保護陸續結束，變速器類型也逐漸豐富，製造成本不斷下探，用自動變速器也能造出便宜的車，所以手動擋汽車的占比才會逐漸降低。最終汽車實現電動化（淘汰變速器）之後，汽車就不再有「自動換擋」或「手動換擋」的概念了，因為壓根就沒有擋位了。

手動擋汽車現在只剩下情懷，如果想要收藏老車，現在倒是可以找一台不錯的車，未來很多年後會有些價值；不過至少得是前置後驅或四驅的轎車或越野車，前置前驅的手動擋汽車只是代步工具而已，沒有什麼收藏價值，而尷尬的是現在還認為會開手動擋才算專業的司機，大多數開的都是前驅代步車……