「CVT變速器」雖沒有AT那般穩定,但行駛15年30萬公里還是很輕鬆

西門町拓海 2022/04/23

 

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CVT變速器一直被大家所詬病,它的結構非常特殊,主要由鋼帶和帶輪組成,在油壓的作用下鋼帶與帶輪之間會被壓緊,依靠鋼帶和帶輪之間強大的摩擦力來傳輸扭矩,這種結構遠沒有AT、DCT變速器傳統的機械齒輪牢靠,所以,大部分人都認為,CVT變速器的穩定性欠佳,不能承載較大的扭矩傳輸,至于大家奢求的耐久性,CVT變速器更是徹底淪陷了。如果你想玩兒運動、越野?CVT變速器幾乎是與你無緣了!

CVT變速器的發展現況

不管網友們怎麼說,日系車對于CVT變速器的開發一直是身體力行的,它們開發了國民轎跑本田思域,匹配1.5T +CVT動力總成,百公里加速達到了8秒多,這款車一度以運動、年輕的形象打動著每一個消費者;日產則開發了現在比較火爆的天籟,它匹配了2.0T+CVT動力總成,2.0T發動機的最大扭矩值為371Nm,最大馬力為243Ps,在該發動機的匹配下,該CVT變速器竟然可以毫髮無損,並且還進行了超長的耐久性測試工況;如果你說CVT變速器不能夠越野,那看一看斯巴魯,哪一款越野車不是主打CVT變速器?除了日系車以外,現在韓系車、美系車也捲入了CVT變速器的開發浪潮中,像現在火爆的伊蘭特、ix25等車型,全都匹配了CVT變速器。

根據合資車的品控來看,CVT變速器絕對不是「花瓶」,它是有真才實幹的,它具有較經濟的燃油消耗,還具有非常平順的駕駛質感,要不然人家汽車巨頭也不會在自己的車型上廣泛匹配CVT。畢竟中國消費者最關注的汽車性能就是耐久性、穩定性,如果耐久性、穩定性不達標,買CVT變速器有何用?

CVT變速器的特徵

隨著科學技術的不斷提升,CVT變速器的發展也是非常迅速,這也使得早期的故障現在早就不復存在。

扭矩承載能力大幅度提升,打滑現象得以避免

以前,由于技術的限制,CVT變速器所匹配的鋼帶總是斷裂,直到博世開發出了強度更高、韌性更好、抗低溫/高溫更出色的鋼帶,該問題才得到了妥善解決,現在韓系車又推出了鉸鏈式鋼帶,鋼帶所能承載的扭矩得到了大幅度提升。

很多人又開始吐槽,在特殊的駕駛工況條件下,CVT變速器的鋼帶和帶輪容易出現打滑現象,只要出現了打滑現象,錐輪表面便會出現凹痕,這種凹痕越來越大,永遠不會自動消除。

其實,為了防止CVT變速器打滑,在開發CVT變速器時,專門設置了油壓保護模式,TCU只要檢測到CVT鋼帶打滑的跡象,便會主動增加變速器的供給油壓,增加鋼帶與帶輪之間的摩擦力,比如車主急加速行駛工況,冷開機駕駛工況,爬坡行駛工況,CVT變速器內部的油壓供給都會增加。大家應該都知道CVT變速器的冷開機保護模式,在該模式下,CVT變速器始終保持在較低的傳動比,以此防止CVT打滑現象,其中日產軒逸就是很好的例子。

耐久性及穩定性經得起考驗

為了驗證CVT變速器的使用壽命,車企們不得不對CVT變速器進行耐久性測試。耐久性測試無非就兩點,臺架耐久性測試和整車耐久性測試。在臺架上測試時,CVT變速器的輸入轉速和輸入扭矩會有一些特定的數值,按照一些測試模式依次運行,運轉數個迴圈之後,檢測CVT變速器的耐久性及穩定性,一般情況下,臺架測試的耐久性模式要高達40萬公里。對于整車而言,直接由專門的司機外出試駕,在城市、國道、高速等工況中來回迴圈,行駛30萬公里無任何故障才可通過相關的驗證。

根據車主的駕駛習慣,一般家用車的行駛里程是2萬公里/年,30萬公里可供CVT變速器車輛跑15年,這樣的使用壽命給不給力?

 

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